POLEA CON REVESTIMIENTO DE CAUCHO
POLEA TRANSPORTADORA CON REVESTIMIENTO DE CAUCHO
La polea con revestimiento de caucho mejora la tracción entre la banda y la superficie de la polea, reduciendo el deslizamiento y mejorando la eficiencia de la transmisión. El revestimiento de caucho de alta calidad se vulcaniza en caliente a la superficie — entregando una capa de desgaste de 5 a 10 años y prolongando significativamente la vida útil de la banda frente a poleas de acero desnudo.
Las poleas con revestimiento de caucho sirven como poleas motrices, de retorno o de cola. El revestimiento liso proporciona mejora base de fricción; el acanalado (espiga) optimiza el drenaje en entornos húmedos y entrega agarre adicional. En comparación con acero desnudo, el caucho aumenta la fricción en 30-50%.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Países
- · Desde 2005
TECHNICAL DATA
WHY CHOOSE THIS PRODUCT
- Mejora del 30-50% en fricción vs poleas de acero desnudo
- Capa de desgaste de 5-10 años reduce frecuencia de reemplazo
- Patrones liso o acanalado según necesidad de drenaje/agarre
- Movimiento estable de la banda mejora transmisión de potencia
- Reduce la abrasión y prolonga la vida útil de la banda
- Desempeño confiable en entornos húmedos, polvorientos o abrasivos
- Actualización costo-efectiva para eliminar deslizamiento
APPLICATIONS
Cómo Leer la Especificación de una Polea Revestida de Caucho
El revestimiento existe por una razón: elevar el rozamiento entre banda y polea para que el accionamiento transmita par sin que la banda patine. Todo lo demás — patrón, espesor, adhesión — se deriva de ahí. Una especificación típica es Ø 630 · espina de pescado · 12 mm · vulcanizado en caliente · tambor Q345.
- Ø 630
- Diámetro de la poleaEl diámetro acabado sobre el revestimiento. Conviene precisar a qué diámetro se refiere una cotización: el revestimiento añade dos veces su espesor al tambor desnudo, así que una polea acabada de 630 mm con 12 mm de revestimiento se asienta sobre un tambor de 606 mm. La velocidad de banda y la comprobación de diámetro mínimo usan la cifra acabada.
- Herringbone
- Patrón del revestimientoLiso o ranurado. El liso da máxima área de contacto y sirve para servicio limpio y seco. Los patrones ranurados — espina de pescado o diamante — abren canales que expulsan agua y finos de entre banda y polea, que es lo que conserva el agarre en condiciones húmedas.
- 12 mm
- Espesor del revestimientoTípicamente de 8 a 20 mm. Es una reserva de desgaste: el revestimiento está pensado para consumirse y reponerse a lo largo de años mientras el tambor de debajo sobrevive. Un revestimiento más grueso compra vida útil en servicio abrasivo; también eleva el diámetro acabado.
- Hot-vulcanized
- Proceso de adhesiónLa vulcanización en caliente une el caucho al acero como un solo cuerpo, y por eso dura más que el revestimiento pegado en frío o en tiras en servicio de accionamiento pesado. En una polea mal hecha suele fallar antes la adhesión que el caucho.
- Q345
- Material del tamborAcero al carbono Q235 o Q345 para el tambor bajo el revestimiento. El tambor soporta la carga; el revestimiento aporta el rozamiento. Se especifican de forma independiente.
El revestimiento eleva el coeficiente de rozamiento entre banda y polea, y el par transmisible crece con ese coeficiente y con el ángulo de abrazamiento. Esa relación explica por qué revestimiento y ángulo de abrazamiento son vías alternativas para resolver el mismo problema de patinaje — y por qué añadir una polea de contacto a veces sale más barato que volver a revestir.
Guía de Selección de Poleas Revestidas de Caucho
El revestimiento es primero una decisión de tracción y después una de desgaste. Determine si tiene un problema de patinaje, luego cuán húmedo y abrasivo es el servicio, y entonces elija patrón y espesor.
Confirme que la polea necesita tracción de verdad
Solo la polea motriz transmite par, así que solo ella necesita revestimiento para agarre. Las poleas de desvío, retorno y tensado no transmiten nada — revestirlas merece la pena para desprender acumulación en material húmedo o pegajoso, no por tracción. Revestir todas las poleas de un transportador limpio y seco gasta dinero sin ganancia.
Compruebe si su problema es de patinaje o de potencia
El patinaje en el accionamiento se manifiesta como chirrido, pérdida de velocidad bajo carga o marcas de quemado en la polea. Si el accionamiento no puede transmitir el par, el revestimiento eleva el rozamiento disponible; aumentar el ángulo de abrazamiento con una polea de contacto logra lo mismo por otra vía. Calcule las tensiones antes de decidir cuál sale más barato.
Calcule la tensión de la bandaElija el patrón según lo húmedo que sea el servicio
El revestimiento liso maximiza el área de contacto y es la elección correcta para servicio limpio, seco e interior. Los patrones ranurados en espina de pescado o diamante sacrifican algo de área de contacto para ganar canales de drenaje que expulsan agua y finos de la interfaz. En condiciones húmedas, con barro o con lavado, el ranurado conserva el agarre que el liso pierde.
Fije el espesor por abrasividad y vida deseada
El revestimiento es una capa de desgaste consumible, típicamente de 8 a 20 mm. El material abrasivo y la tensión alta lo consumen más deprisa, así que un revestimiento más grueso compra años entre reposiciones en servicio duro. Recuerde que también aumenta el diámetro acabado de la polea, lo que repercute en sus cifras de diámetro mínimo y velocidad de banda.
Compruebe el diámetro mínimo de poleaDecida entre caucho y cerámica para el servicio
El revestimiento de caucho sirve para la gran mayoría de accionamientos. Donde la tensión es muy alta, el material es húmedo y abrasivo, y el caucho se gasta demasiado deprisa para ser económico, el revestimiento cerámico ofrece agarre y vida muy superiores, a mayor coste y con desgaste más agresivo de la cubierta de la banda. Escale a cerámica cuando el caucho demuestre no durar, no por defecto.
Errores Comunes de Especificación
Cuatro errores recurrentes en consultas de revestimiento. Los dos primeros malgastan dinero; el tercero y el cuarto hacen que el revestimiento rinda menos o falle pronto.
Revestir todas las poleas de un transportador limpio y seco
Solo la motriz transmite par, así que solo ella necesita revestimiento para agarre. En un transportador interior, limpio y seco, las poleas de desvío y retorno no ganan nada con el revestimiento. El dinero rinde más en espesor adecuado en la motriz. En servicio húmedo o pegajoso el cálculo cambia — ahí, revestir las poleas no motrices se paga al desprender la acumulación.
Especificar revestimiento liso en servicio húmedo
El liso tiene la mayor área de contacto, y precisamente por eso falla en húmedo: el agua atrapada en la interfaz no tiene salida y la banda pierde agarre. Los patrones ranurados en espina de pescado o diamante existen para drenar esa interfaz. Elegir el liso porque parece más contacto caucho-banda es una lectura errónea común y cara.
Olvidar que el revestimiento cambia el diámetro acabado
El revestimiento añade dos veces su espesor al tambor. Una polea cotizada por el diámetro del tambor desnudo y otra cotizada sobre el revestimiento son componentes distintos, y es la cifra acabada la que gobierna la velocidad de banda y la comprobación de diámetro mínimo frente a la carcasa. Indique siempre a qué diámetro se refiere una cifra.
Revestir una y otra vez en lugar de atacar la causa real
Un revestimiento que se desgasta con inusual rapidez suele ser un síntoma, no el problema — tensión excesiva, un accionamiento subdimensionado para el servicio, material atrapado en la interfaz o un ángulo de abrazamiento demasiado pequeño para el par. Reponer el revestimiento cíclicamente sin preguntar por qué se consume trata el síntoma y lo paga cada vez.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué hace realmente el revestimiento?
Eleva el coeficiente de rozamiento entre la banda y la cara de la polea. Como el par que una polea motriz puede transmitir crece tanto con el coeficiente de rozamiento como con el ángulo de abrazamiento, más rozamiento significa más potencia transmisible antes de que la banda patine. Una polea de acero desnudo con banda mojada tiene muy poco agarre; el revestimiento lo restituye — se cita habitualmente una mejora de rozamiento del 30 al 50% sobre el acero desnudo.
Revestimiento liso o ranurado — ¿cuál elegir?
El liso da la mayor área de contacto y es la mejor opción en condiciones limpias y secas. Los patrones ranurados como espina de pescado o diamante renuncian a parte del área de contacto a cambio de canales que expulsan agua y finos de entre banda y polea. Si el transportador trabaja húmedo, con barro o se lava, elija ranurado — el liso aquaplanea y pierde agarre justo cuando lo necesita.
¿Qué poleas deben revestirse?
La motriz, siempre, por ser la única que transmite par. Las poleas de desvío, retorno y tensado no necesitan revestimiento por tracción, pero revestirlas merece consideración donde contactan el lado sucio de la banda con material húmedo o pegajoso, porque una superficie revestida desprende la acumulación que de otro modo crearía un punto alto y descentraría la banda.
¿Cuánto dura el revestimiento de caucho?
Típicamente entre cinco y diez años, pero ese rango es amplio porque depende por completo de la tensión de banda, la abrasividad del material y lo húmedo que sea el servicio. El revestimiento es un consumible de diseño — la idea es que la capa de desgaste se sacrifique a lo largo de años mientras el tambor de acero sobrevive y simplemente se vuelve a revestir. Más espesor en servicio abrasivo compra más años entre reposiciones.
¿Por qué importa la vulcanización en caliente?
Porque en un accionamiento pesado suele fallar antes la adhesión que el caucho. La vulcanización en caliente fusiona el caucho al acero como un solo cuerpo y resiste el cortante que el accionamiento impone en la interfaz. Los revestimientos pegados en frío y en tiras son más rápidos y baratos de aplicar, y tienen su lugar en servicio ligero o reparación in situ, pero son más vulnerables a despegarse bajo par de accionamiento alto y sostenido.
¿Cuándo pasar de caucho a cerámica?
Cuando el caucho demuestre no durar — tensión muy alta combinada con material húmedo y abrasivo, donde la capa de desgaste desaparece lo bastante rápido como para que los intervalos de reposición dejen de ser económicos. La cerámica da agarre y vida sustancialmente mayores, pero cuesta más y es más dura con la cubierta inferior de la banda. Trátela como escalada ante un problema demostrado, no como mejora general.
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