POLEA MOTRIZ
POLEA MOTRIZ DE TRANSPORTADOR (POLEA DE CABEZA)
La polea motriz (polea de cabeza) es un componente crítico en sistemas transportadores, responsable de transmitir la fuerza motriz del motor a la banda. Las poleas motrices de BisonConvey se fabrican con cuerpos de acero al carbono de alta calidad (Q235 o Q345) y ejes de acero 45# o acero aleado mecanizados con precisión, diseñados para soportar cargas pesadas y operación continua 24/7.
Para mejorar la fricción y evitar el deslizamiento de la banda, hay múltiples opciones de revestimiento — caucho liso, acanalado (espiga) para mejor drenaje, o cerámico para condiciones extremas de humedad/carga. Todas las poleas pueden balancearse dinámicamente para aplicaciones de alta velocidad y se suministran con soldadura de grado industrial e inspección NDT bajo pedido.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Países
- · Desde 2005
TECHNICAL DATA
WHY CHOOSE THIS PRODUCT
- Tracción mejorada reduce deslizamiento y pérdida de energía
- Múltiples opciones de revestimiento para entornos húmedos, polvorientos o abrasivos
- Construcción robusta en acero soporta cargas pesadas y operación continua
- Mecanizado de precisión garantiza giro concéntrico y baja vibración
- Vida útil prolongada de banda vía contacto estable y buen agarre
- Diámetro, ancho, eje y revestimiento personalizables
- Soldadura de grado industrial con inspección NDT opcional
APPLICATIONS
Cómo Leer la Especificación de una Polea Motriz
La polea motriz — llamada también polea de cabeza, porque suele situarse en la cabeza de descarga — es la única polea del transportador que transmite potencia a la banda. Todas las demás solo redirigen o tensan. Esa única diferencia gobierna cómo se especifica. Una especificación típica es Ø 800 · B 1000 · tambor Q345 · revestimiento de caucho ranurado · equilibrado G6.3.
- Ø 800
- Diámetro de la poleaLo fija la carcasa de la banda, que determina cuán cerrado puede flexionar la banda repetidamente sin fatigarse. En la polea motriz el diámetro importa además para el par: para una diferencia de tensión dada, un diámetro mayor significa más par con la misma fuerza tangencial.
- B 1000
- Ancho de caraAjustado al ancho de banda y hecho más ancho que ella para que un desalineamiento normal no la saque por el canto. En una polea motriz revestida, confirme si el ancho de cara cotizado es sobre el revestimiento o sobre el tambor desnudo.
- Q345
- Material del tamborAcero al carbono Q235 o Q345. El tambor soporta la carga de la banda y transmite el par desde el cubo hasta la superficie de contacto, y por eso la calidad de soldadura y el diseño del cubo importan más aquí que en una polea no motriz.
- Grooved rubber
- Tipo de revestimientoCaucho liso, caucho ranurado o cerámica. No es opcional en una motriz: el acero desnudo contra una banda mojada agarra muy poco. Los patrones ranurados drenan la interfaz en servicio húmedo; la cerámica eleva agarre y vida donde el caucho se gasta demasiado deprisa.
- G6.3
- Grado de equilibrado dinámicoUn grado de calidad de equilibrado según ISO 1940, habitualmente G6.3 para poleas de transportador. Cobra más importancia según sube la velocidad de banda — a baja velocidad el equilibrado es opcional, a alta una polea motriz desequilibrada induce vibración que acorta la vida de los rodamientos.
El eje de la polea motriz es el único eje del transportador solicitado a flexión y torsión combinadas. Los ejes de las poleas de desvío, retorno y tensado ven flexión solo por la tensión de banda; el eje motriz soporta además todo el par de accionamiento. Dimensiónelo en consecuencia en lugar de reutilizar un cálculo de eje no motriz.
Guía de Selección de Poleas Motrices
Especificar una polea motriz son en realidad dos problemas: si puede transmitir el par sin que la banda patine, y si la banda sobrevive a flexionar alrededor de ella. Resuélvalos en ese orden.
Establezca la potencia y las tensiones de banda
Empiece por la potencia de motor que el transportador necesita y las tensiones resultantes del lado tenso y del lado flojo en el accionamiento. La diferencia entre ambas es la tensión efectiva que el accionamiento debe transmitir por rozamiento. Todo lo posterior — revestimiento, ángulo de abrazamiento, dimensionado del eje — se deriva de esas cifras.
Calcule la potencia de motor necesariaCompruebe que el accionamiento transmite esa tensión sin patinar
El par que una polea motriz puede transmitir antes de que la banda patine crece con el coeficiente de rozamiento en la interfaz y con el ángulo de abrazamiento. Si las cifras quedan justas, dispone de tres palancas: mejor revestimiento, más ángulo de abrazamiento mediante una polea de contacto, o un accionamiento doble. El revestimiento suele ser el más barato de especificar de entrada.
Calcule la tensión de la bandaFije el diámetro por la carcasa de la banda
El diámetro mínimo lo gobierna la carcasa — clase, número de telas o construcción de cables — porque eso fija cuán cerrado puede flexionar la banda repetidamente sin fatigarse. La polea motriz es donde la banda está bajo mayor tensión mientras flexiona, así que es el punto menos tolerante para subdimensionar.
Compruebe el diámetro mínimo de poleaElija el revestimiento según el entorno
El caucho liso vale para servicio limpio y seco. El caucho ranurado — espina de pescado o diamante — drena agua y finos de la interfaz y es la opción correcta por defecto en condiciones húmedas, con barro o con lavado. La cerámica es una escalada para tensión muy alta con material húmedo y abrasivo, donde el caucho se gasta lo bastante rápido como para que los intervalos de reposición dejen de ser económicos.
Confirme eje, cubo y equilibrado para el servicio
Dimensione el eje a flexión y torsión combinadas, no solo a flexión. Elija entre cubo soldado y cubo fundido según la carga y el método de unión al eje. Especifique un grado de calidad de equilibrado acorde a la velocidad de banda — es aquí donde una polea motriz barata le cuesta rodamientos en silencio.
Errores Comunes de Especificación
Cuatro errores recurrentes en consultas de poleas motrices. Los cuatro nacen de tratar la motriz como una polea más.
No indicar cuál es la polea accionada
Las poleas motriz, de cabeza, de desvío, de contacto, de retorno y de tensado se cotizan habitualmente solo con un diámetro y un ancho. Únicamente la accionada necesita tracción, eje dimensionado para par y comprobación de patinaje. Indique con claridad en la consulta qué polea transmite potencia — si la disposición usa accionamiento en cola o intermedio, dígalo, porque entonces la polea de cabeza no es la motriz.
Dimensionar el eje solo a flexión
El eje motriz está solicitado a flexión y torsión combinadas, a diferencia de todos los demás ejes de polea del transportador. Un eje dimensionado solo con la tensión de banda queda subdimensionado para una motriz. Es un modo de fallo silencioso: el eje no se rompe de inmediato, fatiga, y el síntoma aparece como problema de rodamientos o excentricidad mucho antes de que alguien sospeche del eje.
Dejar la polea motriz sin revestir
El acero desnudo contra una banda húmeda o sucia agarra muy poco, y la motriz es la única polea donde el agarre determina si el transportador funciona siquiera. El patinaje se manifiesta como chirrido, pérdida de velocidad bajo carga y quemado de la cubierta inferior de la banda. El revestimiento es barato comparado con el daño que el patinaje repetido causa a la banda.
Tratar el equilibrado como un extra comercial
La calidad de equilibrado es realmente opcional en un transportador lento y realmente necesaria en uno rápido, porque el desequilibrio residual admisible escala con la velocidad. Renunciar a un grado de equilibrado para ahorrar en un accionamiento veloz compra vibración que se propaga por rodamientos, soportes y fijaciones. Especifique el grado según la velocidad de banda, no según el presupuesto.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Es lo mismo una polea motriz que una polea de cabeza?
En la mayoría de disposiciones, sí. La polea motriz es la que transmite potencia a la banda, y suele situarse en el extremo de descarga — la cabeza — de modo que ambos nombres designan el mismo componente. Pueden diferir: en un transportador accionado desde la cola o por un accionamiento intermedio, la polea motriz no está en la cabeza. Si su disposición es atípica, indique qué polea va accionada en lugar de fiarse del nombre.
¿En qué se diferencia la polea motriz de las demás?
Es la única que transmite par. Las poleas de desvío, contacto, retorno y tensado redirigen la banda o mantienen la tensión, pero no transmiten potencia. Eso significa que la motriz es la única que necesita revestimiento por tracción, la única con un eje solicitado a flexión y torsión combinadas, y la única sensible al patinaje. Todo lo demás del transportador es componente de trazado o de tensado.
¿Cómo evito que la banda patine en la polea motriz?
Patinar significa que el accionamiento intenta transmitir más diferencia de tensión de la que permite el rozamiento en la interfaz. Hay tres palancas prácticas: subir el coeficiente de rozamiento con mejor revestimiento, aumentar el ángulo de abrazamiento montando una polea de contacto, o repartir la carga en un accionamiento doble. Subir la tensión de banda también ayuda, pero cuesta vida de banda y rodamientos, así que es el último recurso y no el primero.
¿Qué revestimiento debe llevar una polea motriz?
Casi siempre alguno — el acero desnudo contra una banda mojada agarra muy mal. El caucho liso basta para servicio interior limpio y seco. El caucho ranurado es la opción correcta al aire libre o en cualquier lugar húmedo, porque las ranuras expulsan agua y finos de entre banda y polea. La cerámica es para servicio de alta tensión, húmedo y abrasivo, donde el caucho no dura lo suficiente para ser económico.
¿Qué significa un grado de equilibrado G6.3?
Es un grado de calidad de equilibrado definido en ISO 1940, habitual en poleas de transportador. En la práctica especifica cuánto desequilibrio residual se admite en relación con la velocidad de giro. Cuanto más rápido gira la polea, más importa ese desequilibrio residual — por eso el equilibrado es realmente opcional en bandas lentas y realmente importante en las rápidas.
¿Por qué el eje de la polea motriz requiere otro cálculo?
Porque soporta par además de flexión. El eje de una polea de desvío o retorno solo ve flexión por la tensión de banda. El eje motriz ve esa misma flexión más todo el par de accionamiento, y la combinación gobierna el diámetro necesario y la comprobación a fatiga. Reutilizar el dimensionado de un eje no motriz en una polea motriz subestima la carga.
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