POLEA DE RETORNO
POLEA DE RETORNO DE TRANSPORTADOR
La polea de retorno se utiliza para cambiar la dirección de la banda transportadora y aumentar el ángulo de abrace en torno a la polea motriz. Al guiar la banda suavemente por el trayecto, las poleas de retorno ayudan a reducir la tensión, mejorar la tracción en la polea motriz y asegurar operación estable del sistema.
Fabricadas en acero de alta calidad con mecanizado de precisión, las poleas de retorno de BisonConvey están diseñadas para durabilidad y larga vida útil. Pueden suministrarse con superficie de acero liso o con revestimiento de caucho según la aplicación. Las medidas estándar cubren anchos de banda de 500 mm a 1400 mm con diámetros de 320 mm a 1250 mm — siguiendo la serie industrial TD.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Países
- · Desde 2005
TECHNICAL DATA
WHY CHOOSE THIS PRODUCT
- Control suave de dirección minimiza estrés en empalmes
- Construcción robusta en acero con mecanizado de precisión
- Revestimiento de caucho opcional para entornos húmedos o de alta fricción
- Mejor rastreo de la banda vía cuerpos balanceados con precisión
- Eficiencia mejorada del transportador con redirección estable
- Vida prolongada de banda y polea con menos puntos de desgaste
- Personalizable (diámetro, ancho, rodamiento)
APPLICATIONS
Cómo Leer la Especificación de una Polea de Desvío
Todo transportador tiene una polea motriz y varias poleas que no accionan nada. Se parecen y a menudo se cotizan como intercambiables, pero ocupan posiciones distintas y cumplen funciones distintas. Una especificación típica de polea de desvío es TD4 · Ø 630 · B 1000 · 180° de abrazamiento · rodamiento 1310.
- TD4
- Serie estándar (TD1-TD6)Una serie de tamaño y servicio que cubre las combinaciones habituales de ancho de banda y diámetro. El número de serie resume un conjunto de dimensiones de tambor, eje y rodamiento — útil para pedidos, pero confirme siempre contra el plano de disposición general.
- Ø 630
- Diámetro de la poleaEl diámetro exterior del tambor, de 320 mm a 1250 mm. Es la cifra más importante: debe ser lo bastante grande para que la carcasa de la banda flexione sin fatigarse, y lo fija la clase de carcasa, no la posición de la polea.
- B 1000
- Ancho de bandaLa banda a la que sirve la polea, de 500 mm a 1400 mm. La cara del tambor se hace más ancha que la banda para que esta no se salga por el canto ante un desalineamiento normal.
- 180°
- Ángulo de abrazamientoCuánto envuelve la banda a esta polea. Una polea usada para aumentar el abrazamiento en el accionamiento puede acercarse a 180°, mientras que un simple cambio de dirección puede ser mucho menor. El ángulo determina tanto la tensión de flexión en la banda como la carga sobre eje y rodamientos.
- 1310
- Serie de rodamientoLa disposición de rodamientos que soporta la carga de la polea, de la serie 1310 hasta la 3520 según el servicio. La elección se deriva de la fuerza resultante sobre la polea, que se deriva de la tensión de banda y del ángulo de abrazamiento.
El diámetro del eje se dimensiona por flexión y torsión para sus tensiones y distancias entre apoyos concretas, no se lee de un rango de catálogo. Confirme la dimensión real del eje contra el plano de disposición general de su servicio en lugar de asumir una cifra estándar.
Guía de Selección de Poleas de Desvío
La mayoría de los errores con poleas de desvío empiezan al pedir la polea equivocada para la posición. Establezca primero la posición, luego las cargas y luego el diámetro — en ese orden.
Identifique qué posición de polea está comprando realmente
Un transportador tiene una polea motriz (de cabeza) que transmite potencia, una polea de retorno en el extremo de carga, una polea tensora en el dispositivo de tensado, poleas de contacto que aumentan el abrazamiento en el accionamiento y poleas de desvío que cambian la dirección de la banda a lo largo del recorrido. Son componentes distintos. Nombre la posición antes de nombrar la polea.
Establezca la tensión de banda en esa posición
La fuerza sobre una polea no motriz procede de la tensión de banda y de cuánto la envuelve la banda. Una polea con gran ángulo de abrazamiento soporta una carga resultante mucho mayor que una que solo desvía la banda unos grados. Calcule la tensión del transportador antes de dimensionar nada.
Calcule la tensión de la bandaFije el diámetro por la carcasa de la banda, no por la posición
El diámetro mínimo lo gobierna la carcasa de la banda — su clase, número de telas o construcción de cables — porque es lo que determina cuán cerrado puede flexionar la banda sin fatigarse. Una carcasa más pesada exige polea mayor en todos los puntos donde flexiona, incluidas las poleas de desvío y de contacto, donde se tiende a economizar.
Compruebe el diámetro mínimo de poleaDecida si esta polea necesita revestimiento
Una polea de desvío no transmite par de accionamiento, así que no necesita revestimiento para tracción. El revestimiento merece la pena donde la polea contacta el lado sucio de la banda en condiciones húmedas o pegajosas, porque desprende la acumulación que de otro modo causaría desalineamiento. En servicio limpio y seco, el acero liso suele bastar.
Confirme eje, rodamientos y equilibrado para el servicio
Los rodamientos se eligen por la carga resultante sobre la polea; el eje se dimensiona por flexión y torsión en sus distancias entre apoyos. El equilibrado dinámico importa más a medida que sube la velocidad — a baja velocidad es opcional, a alta una polea desequilibrada induce vibración que acorta la vida de los rodamientos.
Errores Comunes de Especificación
Cuatro errores recurrentes en consultas de poleas no motrices. El primero es con diferencia el más común y provoca los otros tres.
Pedir la polea equivocada para la posición
Las poleas de desvío, contacto, retorno y tensado se cotizan habitualmente como si fueran intercambiables. Soportan cargas distintas y ocupan disposiciones distintas. Indique la posición — dónde en el transportador y para qué está ahí la polea — en la consulta, y el componente correcto se deduce. Dé solo un diámetro y un ancho, y recibirá lo que el proveedor suponga.
Subdimensionar el diámetro por ser 'solo una polea de desvío'
El diámetro mínimo procede de la carcasa de la banda, y a la banda no le importa qué polea la está flexionando. Una polea de desvío más pequeña de lo que la carcasa admite impone un ciclo de fatiga en cada paso. El fallo aparece en la banda, no en la polea, razón por la cual la causa suele pasarse por alto.
Prescindir del revestimiento donde la banda corre sucia y húmeda
Una polea de acero liso en contacto con el lado sucio de la banda con material húmedo o pegajoso acumula material. La acumulación crea un punto alto, el punto alto descentra la banda, y el resultado es un desalineamiento crónico que se achaca a la alineación. Revestir las poleas que tocan el lado sucio es un seguro barato en esas condiciones.
Ignorar el equilibrado en transportadores rápidos
El equilibrado dinámico es opcional en bandas lentas y genuinamente importante en las rápidas. Una polea desequilibrada a velocidad induce vibración que se transmite por rodamientos y estructura, acortando la vida de los rodamientos y aflojando fijaciones. Especifique el equilibrado según la velocidad de banda en vez de tratarlo como un extra comercial.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Cuál es la diferencia entre una polea de desvío y una polea de contacto?
Una polea de desvío cambia la dirección de la banda a lo largo del recorrido — por ejemplo, guiando el ramal de retorno alrededor de un obstáculo o hacia el tensor. Una polea de contacto se sitúa cerca de la polea motriz y empuja la banda contra ella para aumentar el ángulo de abrazamiento, lo que incrementa la tracción que el accionamiento puede transmitir. La de contacto existe para ayudar al accionamiento; la de desvío, para encaminar la banda.
¿En qué se diferencia de una polea de retorno o tensora?
La polea de retorno se sitúa en el extremo de carga y devuelve la banda al ramal de transporte. La polea tensora va montada en el dispositivo de tensado — torre de gravedad o tensor de husillo — y se desplaza para mantener la tensión. La polea de desvío no hace ninguna de las dos cosas: solo redirige la banda en un punto del recorrido. Las tres son poleas no motrices, por eso se confunden con frecuencia.
¿Cómo elijo el diámetro de una polea de desvío?
Por la carcasa de la banda, no por la función de la polea. El diámetro mínimo lo fija cuán cerrado puede flexionarse la carcasa repetidamente sin fatiga — una carcasa más pesada o una banda de cable de acero exige polea mayor. Subdimensionar una polea de desvío para ahorrar introduce un ciclo de fatiga en la banda en cada paso, y el daño aparece como fallo de carcasa mucho antes de que se desgaste la polea.
¿Necesita revestimiento de goma una polea de desvío?
No para tracción — no transmite par de accionamiento. El revestimiento conviene donde la polea roza el lado sucio de la banda con material húmedo o pegajoso, porque una superficie revestida desprende la acumulación que de otro modo crearía un punto alto y empujaría la banda fuera de centro. En condiciones limpias y secas el acero liso suele ser suficiente y más barato.
¿Por qué importa el ángulo de abrazamiento en una polea no motriz?
Porque determina la fuerza resultante que la polea, el eje y los rodamientos deben soportar. Una polea con 180° de abrazamiento recibe una carga muy superior a la que solo desvía ligeramente la banda, aun con la misma tensión. El ángulo también fija cuánta flexión sufre la banda, lo que repercute en el requisito de diámetro mínimo.
¿Debe abombarse una polea de desvío para ayudar al centrado?
El abombado se usa a veces para ayudar a centrar la banda, pero no sustituye a una alineación correcta e interactúa con la rigidez propia de la banda. El desalineamiento persistente suele ser síntoma de alineación, carga o acumulación, no algo que una polea abombada vaya a curar. Corrija primero la causa; considere rodillos autoalineantes donde el centrado requiera corrección activa.
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