TAMBOR DE ENCOSTO (SNUB)

Como Ler a Especificação de um Tambor de Encosto

Um tambor de encosto é especificado em torno de um número que nenhum outro tambor considera: quanto ângulo de abraçamento ele acrescenta no acionamento. Uma especificação típica é Ø 400 · alvo de 210° de abraçamento · lado limpo · liso ou revestido · balanceamento dinâmico.

Ø 400

Diâmetro do tamborDe 200 a 630 mm, normalmente menor que o tambor de acionamento que serve, pois apenas desvia a correia. Ainda deve respeitar o raio mínimo de curvatura da correia — um encosto pequeno demais para a carcaça fadiga a correia a cada passagem.

210°

Ângulo de abraçamento alvo no acionamentoA razão de existir do encosto. Um acionamento simples dá cerca de 180° de abraçamento; um encosto desvia a correia para levar isso a 200-240°, e a tração transmissível cresce junto. Esse alvo, e não o tamanho do próprio encosto, é o que a geometria busca.

Clean side

Lado da correia em contatoO encosto corre contra a face limpa (lado do tambor) da correia perto do acionamento. Esse lado costuma ser mais limpo que o de carga, mas em serviço úmido ou pegajoso o retorno de material ainda o alcança — é quando o revestimento vale a pena.

Plain / lagged

Tratamento de superfícieAço liso ou revestimento de borracha. O encosto não transmite torque, então o revestimento não é para aderência; é para liberar acúmulo que criaria um ponto alto e perturbaria o alinhamento perto do acionamento.

Dynamic

Grau de balanceamentoO balanceamento dinâmico importa mais à medida que a velocidade sobe. Um encosto fica na parte de maior tração do transportador, ao lado do acionamento, então um desbalanceado induz vibração exatamente onde o sistema menos tolera.

A tração transmissível de um acionamento cresce tanto com o coeficiente de atrito na interface quanto com o ângulo de abraçamento. O tambor de encosto é a alavanca do ângulo de abraçamento; revestir o acionamento é a alavanca do atrito. Ambos resolvem o mesmo problema de patinagem, e vale verificar o mais barato dos dois num dado transportador antes de recorrer a qualquer um.

Erros Comuns de Especificação

Quatro erros recorrentes em consultas de tambores de encosto. O primeiro é o mais comum: recorrer a um encosto antes de confirmar o problema que ele resolve.

• Instalar um encosto quando a correia não está realmente patinando

  Um encosto resolve patinagem no acionamento e nada mais. Se a correia desalinha, derrama ou desgasta em vez de patinar no acionamento, o encosto não muda nada. Confirme o modo de falha — chiado, perda de velocidade sob carga, queima da cobertura inferior — antes de supor um problema de ângulo de abraçamento.

• Subdimensionar o diâmetro para caber ao lado do acionamento

  O espaço ao lado de um tambor de acionamento é apertado, o que tenta um encosto pequeno. Mas a carcaça da correia define o diâmetro mínimo independentemente da posição. Um encosto menor do que a carcaça permite fadiga a correia a cada passagem, e a falha aparece na correia, não no encosto.

• Revestir um encosto por uma tração que ele não transmite

  Um encosto não transmite torque de acionamento, então revesti-lo por aderência é gastar dinheiro numa propriedade que aqui não faz nada. O revestimento só se justifica para liberar o retorno de material no lado limpo em serviço úmido ou pegajoso. Especificá-lo por tração confunde o encosto com o acionamento.

• Ignorar o balanceamento ao lado do acionamento

  O encosto fica na parte de maior tração do transportador. Um encosto desbalanceado em velocidade induz vibração exatamente onde o acionamento, seus rolamentos e a estrutura menos conseguem absorver. Especifique um grau de balanceamento pela velocidade em vez de tratá-lo como opcional nesta posição.

PERGUNTAS FREQUENTES