TAMBOR DE RETORNO
TAMBOR DE RETORNO TRANSPORTADOR
O tambor de retorno é usado para mudar a direção da esteira transportadora e aumentar o ângulo de abraçamento em torno do tambor motriz. Ao guiar a esteira suavemente pelo trajeto, os tambores de retorno ajudam a reduzir a tensão da esteira, melhorar a tração no tambor motriz e garantir operação estável do sistema.
Fabricados em aço de alta qualidade com usinagem de precisão, os tambores de retorno da BisonConvey são projetados para durabilidade e longa vida útil. Podem ser fornecidos com superfície em aço liso ou com revestimento de borracha, conforme a aplicação. Os tamanhos padrão cobrem larguras de esteira de 500 mm a 1400 mm, com diâmetros de 320 mm a 1250 mm — seguindo a série industrial TD.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Países
- · Desde 2005
TECHNICAL DATA
WHY CHOOSE THIS PRODUCT
- Controle suave da direção minimiza o estresse nas emendas
- Construção robusta em aço com usinagem de precisão
- Revestimento de borracha opcional para ambientes úmidos ou de alto atrito
- Melhor rastreamento da esteira via cascos com balanceamento de precisão
- Eficiência do transportador aprimorada com redirecionamento estável
- Vida útil prolongada da esteira e do tambor com menos pontos de desgaste
- Personalizável (diâmetro, largura, rolamento)
APPLICATIONS
Como Ler a Especificação de um Tambor de Desvio
Todo transportador tem um tambor de acionamento e vários tambores que não acionam nada. Parecem semelhantes e muitas vezes são cotados como intercambiáveis, mas ocupam posições diferentes e cumprem funções diferentes. Uma especificação típica de tambor de desvio é TD4 · Ø 630 · B 1000 · 180° de abraçamento · rolamento 1310.
- TD4
- Série padrão (TD1-TD6)Uma série de tamanho e serviço que cobre as combinações comuns de largura de correia e diâmetro. O número da série resume um conjunto de dimensões de tambor, eixo e rolamento — útil para pedidos, mas confirme sempre contra o desenho de arranjo geral.
- Ø 630
- Diâmetro do tamborO diâmetro externo do casco, de 320 mm a 1250 mm. É o número mais importante: deve ser grande o bastante para a carcaça da correia dobrar sem fadigar, e é definido pela classe da carcaça, não pela posição do tambor.
- B 1000
- Largura da correiaA correia que o tambor atende, de 500 mm a 1400 mm. A face do casco é mais larga que a correia para que ela não saia pela borda sob desalinhamento normal.
- 180°
- Ângulo de abraçamentoO quanto a correia envolve este tambor. Um tambor usado para aumentar o abraçamento no acionamento pode aproximar-se de 180°, enquanto uma simples mudança de direção pode ser bem menor. O ângulo determina tanto a tensão de flexão na correia quanto a carga no eixo e nos rolamentos.
- 1310
- Série do rolamentoO arranjo de rolamentos que suporta a carga do tambor, da série 1310 até 3520 conforme o serviço. A escolha decorre da força resultante no tambor, que decorre da tração da correia e do ângulo de abraçamento.
O diâmetro do eixo é dimensionado por flexão e torção para suas trações e distâncias entre mancais específicas, não lido de uma faixa de catálogo. Confirme a dimensão real do eixo contra o desenho de arranjo geral do seu serviço, em vez de assumir um valor padrão.
Guia de Seleção de Tambores de Desvio
A maioria dos erros com tambores de desvio começa ao pedir o tambor errado para a posição. Estabeleça primeiro a posição, depois as cargas, depois o diâmetro — nessa ordem.
Identifique qual posição de tambor está de fato comprando
Um transportador tem um tambor de acionamento (cabeça) que transmite potência, um tambor de retorno na extremidade de carregamento, um tambor de esticamento no dispositivo tensor, tambores de encosto que aumentam o abraçamento no acionamento e tambores de desvio que mudam a direção da correia ao longo do percurso. São componentes diferentes. Nomeie a posição antes de nomear o tambor.
Estabeleça a tração da correia naquela posição
A força sobre um tambor não acionado vem da tração da correia e de quanto a correia o envolve. Um tambor com grande ângulo de abraçamento suporta carga resultante muito maior que um que apenas desloca a correia alguns graus. Calcule a tração do transportador antes de dimensionar qualquer coisa.
Calcule a tração da correiaDefina o diâmetro pela carcaça da correia, não pela posição
O diâmetro mínimo é governado pela carcaça da correia — sua classe, número de lonas ou construção de cabos — porque é isso que determina o quão apertado a correia pode dobrar sem fadigar. Uma carcaça mais pesada exige tambor maior em todo lugar onde dobra, inclusive nos tambores de desvio e de encosto, onde há tentação de economizar.
Verifique o diâmetro mínimo do tamborDecida se este tambor precisa de revestimento
Um tambor de desvio não transmite torque de acionamento, portanto não precisa de revestimento para tração. O revestimento vale a pena onde o tambor toca o lado sujo da correia em condições úmidas ou pegajosas, pois libera o acúmulo que de outro modo causaria desalinhamento. Em serviço limpo e seco, aço liso costuma bastar.
Confirme eixo, rolamentos e balanceamento para o serviço
Os rolamentos são escolhidos pela carga resultante no tambor; o eixo é dimensionado por flexão e torção nas suas distâncias entre mancais. O balanceamento dinâmico importa mais à medida que a velocidade aumenta — em baixa velocidade é opcional, em alta um tambor desbalanceado induz vibração que encurta a vida dos rolamentos.
Erros Comuns de Especificação
Quatro erros recorrentes em consultas de tambores não acionados. O primeiro é de longe o mais comum e causa os outros três.
Pedir o tambor errado para a posição
Tambores de desvio, encosto, retorno e esticamento são rotineiramente cotados como se fossem intercambiáveis. Eles suportam cargas diferentes e ocupam arranjos diferentes. Informe a posição — onde no transportador e para que o tambor está ali — na consulta, e o componente certo decorre disso. Forneça apenas diâmetro e largura, e receberá o que o fornecedor supuser.
Subdimensionar o diâmetro por ser 'só um tambor de desvio'
O diâmetro mínimo vem da carcaça da correia, e a correia não se importa com qual tambor a está dobrando. Um tambor de desvio menor do que a carcaça permite impõe um ciclo de fadiga a cada passagem. A falha aparece na correia, não no tambor, e por isso a causa costuma passar despercebida.
Dispensar o revestimento onde a correia corre suja e úmida
Um tambor de aço liso em contato com o lado sujo da correia com material úmido ou pegajoso acumula material. O acúmulo cria um ponto alto, o ponto alto empurra a correia para fora do centro, e o resultado é desalinhamento crônico atribuído ao alinhamento. Revestir os tambores que tocam o lado sujo é um seguro barato nessas condições.
Ignorar o balanceamento em transportadores de alta velocidade
O balanceamento dinâmico é opcional em correias lentas e realmente importante nas rápidas. Um tambor desbalanceado em velocidade induz vibração que se propaga pelos rolamentos e pela estrutura, encurtando a vida dos rolamentos e afrouxando fixadores. Especifique o balanceamento conforme a velocidade, em vez de tratá-lo como venda adicional.
PERGUNTAS FREQUENTES
Qual a diferença entre um tambor de desvio e um tambor de encosto?
Um tambor de desvio muda a direção da correia ao longo do percurso — por exemplo, conduzindo o ramo de retorno em torno de um obstáculo ou até o esticador. Um tambor de encosto fica próximo ao tambor de acionamento e pressiona a correia contra ele para aumentar o ângulo de abraçamento, o que aumenta a tração que o acionamento pode transmitir. O de encosto existe para ajudar o acionamento; o de desvio existe para conduzir a correia.
Como um tambor de desvio difere de um tambor de retorno ou de esticamento?
O tambor de retorno fica na extremidade de carregamento e devolve a correia ao ramo de transporte. O tambor de esticamento é montado no dispositivo tensor — torre de gravidade ou esticador de rosca — e se desloca para manter a tração. O tambor de desvio não faz nem um nem outro: apenas redireciona a correia num ponto do percurso. Os três são tambores não acionados, por isso são frequentemente confundidos.
Como escolho o diâmetro de um tambor de desvio?
Pela carcaça da correia, não pela função do tambor. O diâmetro mínimo é definido por quão apertado a carcaça pode ser dobrada repetidamente sem fadiga — uma carcaça mais pesada ou uma correia de cabo de aço exige tambor maior. Subdimensionar um tambor de desvio para economizar introduz um ciclo de fadiga na correia a cada passagem, e o dano aparece como falha de carcaça bem antes de o tambor se desgastar.
Um tambor de desvio precisa de revestimento de borracha?
Não para tração — ele não transmite torque de acionamento. O revestimento vale a pena onde o tambor corre contra o lado sujo da correia com material úmido ou pegajoso, pois a superfície revestida libera o acúmulo que de outro modo criaria um ponto alto e empurraria a correia para fora do alinhamento. Em condições limpas e secas, aço liso normalmente basta e é mais barato.
Por que o ângulo de abraçamento importa num tambor não acionado?
Porque determina a força resultante que o tambor, o eixo e os rolamentos precisam suportar. Um tambor com 180° de abraçamento recebe carga muito maior que um que apenas desvia levemente a correia, mesmo com a mesma tração. O ângulo também define quanta flexão a correia sofre, o que realimenta a exigência de diâmetro mínimo.
Um tambor de desvio deve ser abaulado para ajudar o alinhamento?
O abaulamento às vezes é usado para ajudar a centrar a correia, mas não substitui o alinhamento correto e interage com a rigidez da própria correia. O desalinhamento persistente costuma ser sintoma de alinhamento, carregamento ou acúmulo, e não algo que um tambor abaulado vá curar. Corrija a causa primeiro; considere roletes autoalinhantes onde o alinhamento precise de correção ativa.
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