TAMBOR COM REVESTIMENTO DE BORRACHA
TAMBOR TRANSPORTADOR COM REVESTIMENTO DE BORRACHA
O tambor com revestimento de borracha aumenta a tração entre a esteira e a superfície do tambor, reduzindo o escorregamento e melhorando a eficiência da transmissão de potência. O revestimento de borracha de alta qualidade é vulcanizado a quente na superfície — proporcionando camada de desgaste de 5 a 10 anos e prolongando significativamente a vida útil da esteira em comparação com tambores de aço nu.
Os tambores com revestimento de borracha servem como tambores motrizes, de retorno ou de cauda em sistemas transportadores. O revestimento liso oferece melhoria base de atrito; o ranhurado (espinha de peixe) otimiza a drenagem em ambientes úmidos e entrega aderência adicional. Em comparação ao aço nu, o revestimento de borracha aumenta o atrito em 30-50%.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Países
- · Desde 2005
TECHNICAL DATA
WHY CHOOSE THIS PRODUCT
- Ganho de 30-50% em atrito versus tambores de aço nu
- Camada de desgaste de 5-10 anos reduz a frequência de substituição
- Padrões liso ou ranhurado conforme necessidade de drenagem/aderência
- Movimento estável da esteira melhora a transmissão de potência
- Reduz a abrasão da esteira e prolonga sua vida útil
- Desempenho confiável em ambientes úmidos, poeirentos ou abrasivos
- Atualização custo-efetiva para eliminar escorregamento
APPLICATIONS
Como Ler a Especificação de um Tambor Revestido de Borracha
O revestimento existe por uma razão: elevar o atrito entre correia e tambor para que o acionamento transmita torque sem a correia patinar. Todo o resto — padrão, espessura, colagem — decorre disso. Uma especificação típica é Ø 630 · espinha de peixe · 12 mm · vulcanizado a quente · casco Q345.
- Ø 630
- Diâmetro do tamborO diâmetro acabado sobre o revestimento. Vale explicitar a qual diâmetro uma cotação se refere: o revestimento acrescenta duas vezes sua espessura ao casco nu, então um tambor acabado de 630 mm com 12 mm de revestimento assenta sobre um casco de 606 mm. A velocidade da correia e a verificação de diâmetro mínimo usam o valor acabado.
- Herringbone
- Padrão do revestimentoLiso ou ranhurado. O liso dá área de contato máxima e serve a serviço limpo e seco. Padrões ranhurados — espinha de peixe ou diamante — abrem canais que expulsam água e finos de entre correia e tambor, o que preserva a aderência em condições úmidas.
- 12 mm
- Espessura do revestimentoTipicamente de 8 a 20 mm. É uma reserva de desgaste: o revestimento foi feito para ser consumido e substituído ao longo de anos enquanto o casco embaixo sobrevive. Revestimento mais espesso compra vida útil em serviço abrasivo; também eleva o diâmetro acabado.
- Hot-vulcanized
- Processo de colagemA vulcanização a quente une a borracha ao aço como corpo único, e é por isso que dura mais que o revestimento colado a frio ou em tiras em serviço pesado de acionamento. Num tambor mal feito, geralmente é a colagem, não a borracha, que falha primeiro.
- Q345
- Material do cascoAço carbono Q235 ou Q345 para o casco sob o revestimento. O casco suporta a carga; o revestimento fornece o atrito. São especificados de forma independente.
O revestimento eleva o coeficiente de atrito entre correia e tambor, e o torque transmissível cresce com esse coeficiente e com o ângulo de abraçamento. Essa relação é o motivo de revestimento e ângulo de abraçamento serem formas alternativas de resolver o mesmo problema de patinagem — e de acrescentar um tambor de encosto às vezes sair mais barato que revestir de novo.
Guia de Seleção de Tambores Revestidos de Borracha
O revestimento é primeiro uma decisão de tração e depois uma decisão de desgaste. Verifique se você tem um problema de patinagem, depois quão úmido e abrasivo é o serviço, e então escolha padrão e espessura.
Confirme se o tambor realmente precisa de tração
Só o tambor de acionamento transmite torque, portanto só ele precisa de revestimento para aderência. Tambores de desvio, retorno e esticamento não transmitem nada — revesti-los vale a pena para liberar acúmulo em material úmido ou pegajoso, não por tração. Revestir todos os tambores de um transportador limpo e seco gasta dinheiro sem ganho.
Verifique se o problema é de patinagem ou de potência
A patinagem no acionamento aparece como chiado, perda de velocidade sob carga ou marcas de queima no tambor. Se o acionamento não consegue transmitir o torque, o revestimento eleva o atrito disponível; aumentar o ângulo de abraçamento com um tambor de encosto faz o mesmo por outro caminho. Calcule as trações antes de decidir qual sai mais barato.
Calcule a tração da correiaEscolha o padrão conforme a umidade do serviço
O revestimento liso maximiza a área de contato e é a escolha certa para serviço limpo, seco e interno. Padrões ranhurados em espinha de peixe ou diamante sacrificam parte da área de contato para ganhar canais de drenagem que expulsam água e finos da interface. Em condições úmidas, com lama ou lavagem, o padrão ranhurado mantém a aderência que o liso perde.
Defina a espessura pela abrasividade e vida desejada
O revestimento é uma camada de desgaste consumível, tipicamente de 8 a 20 mm. Material abrasivo e alta tração o consomem mais rápido, então revestimento mais espesso compra anos entre reformas em serviço duro. Lembre que ele também aumenta o diâmetro acabado do tambor, o que realimenta seus valores de diâmetro mínimo e velocidade de correia.
Verifique o diâmetro mínimo do tamborDecida entre borracha e cerâmica para o serviço
O revestimento de borracha atende à grande maioria dos acionamentos. Onde a tração é muito alta, o material é úmido e abrasivo, e a borracha se desgasta rápido demais para ser econômica, o revestimento cerâmico oferece aderência e vida bem superiores, a custo maior e com desgaste mais agressivo da cobertura da correia. Escale para cerâmica quando a borracha comprovadamente não durar, não por padrão.
Erros Comuns de Especificação
Quatro erros recorrentes em consultas de revestimento. Os dois primeiros desperdiçam dinheiro; o terceiro e o quarto fazem o revestimento render menos ou falhar cedo.
Revestir todos os tambores de um transportador limpo e seco
Só o acionamento transmite torque, portanto só ele precisa de revestimento para aderência. Num transportador interno, limpo e seco, os tambores de desvio e retorno nada ganham com revestimento. O dinheiro rende mais em espessura adequada no acionamento. Em serviço úmido ou pegajoso o cálculo muda — ali, revestir os tambores não acionados se paga ao liberar o acúmulo.
Especificar revestimento liso em serviço úmido
O revestimento liso tem a maior área de contato, e é exatamente por isso que falha no úmido: a água presa na interface não tem para onde ir e a correia perde aderência. Padrões ranhurados em espinha de peixe ou diamante existem para drenar essa interface. Escolher o liso por parecer mais contato borracha-correia é uma leitura errada comum e cara.
Esquecer que o revestimento altera o diâmetro acabado
O revestimento acrescenta duas vezes sua espessura ao casco. Um tambor cotado pelo diâmetro do casco nu e outro cotado sobre o revestimento são componentes diferentes, e é o valor acabado que governa a velocidade da correia e a verificação de diâmetro mínimo contra a carcaça. Informe sempre a qual diâmetro um valor se refere.
Refazer o revestimento repetidamente em vez de tratar a causa real
Revestimento que se desgasta rápido demais costuma ser sintoma, não o problema — tração excessiva, acionamento subdimensionado para o serviço, material preso na interface ou ângulo de abraçamento pequeno demais para o torque. Trocar o revestimento ciclicamente sem perguntar por que ele está sendo consumido trata o sintoma e paga por isso a cada vez.
PERGUNTAS FREQUENTES
O que o revestimento realmente faz?
Eleva o coeficiente de atrito entre a correia e a face do tambor. Como o torque que um tambor de acionamento transmite cresce tanto com o coeficiente de atrito quanto com o ângulo de abraçamento, mais atrito significa mais potência transmissível antes de a correia patinar. Um tambor de aço nu com correia molhada tem pouquíssima aderência; o revestimento a restaura — comumente citado como 30 a 50% de melhoria de atrito sobre o aço nu.
Revestimento liso ou ranhurado — qual escolher?
O liso dá a maior área de contato e é a melhor escolha em condições limpas e secas. Padrões ranhurados como espinha de peixe ou diamante abrem mão de parte da área de contato em troca de canais que espremem água e finos de entre a correia e o tambor. Se o transportador opera úmido, com lama ou é lavado, escolha ranhurado — o liso aquaplana e perde aderência exatamente quando você precisa.
Quais tambores devem ser revestidos?
O de acionamento, sempre, por ser o único que transmite torque. Tambores de desvio, retorno e esticamento não precisam de revestimento por tração, mas revesti-los merece consideração onde tocam o lado sujo da correia com material úmido ou pegajoso, pois a superfície revestida libera o acúmulo que de outro modo criaria um ponto alto e desalinharia a correia.
Quanto dura o revestimento de borracha?
Tipicamente de cinco a dez anos, mas essa faixa é ampla porque depende inteiramente da tração da correia, da abrasividade do material e de quão úmido é o serviço. O revestimento é um consumível projetado — a ideia é que a camada de desgaste seja sacrificada ao longo de anos enquanto o casco de aço embaixo sobrevive e é simplesmente revestido de novo. Revestimento mais espesso em serviço abrasivo compra mais anos entre reformas.
Por que a vulcanização a quente importa?
Porque num acionamento pesado geralmente é a colagem, não a borracha, que falha primeiro. A vulcanização a quente funde a borracha ao aço como um corpo só e resiste ao cisalhamento que o acionamento impõe na interface. Revestimentos colados a frio e em tiras são mais rápidos e baratos de aplicar, e têm seu lugar em serviço mais leve ou reparo em campo, mas são mais vulneráveis a descolar sob torque de acionamento alto e contínuo.
Quando devo passar de borracha para cerâmica?
Quando a borracha comprovadamente não dura — tração muito alta combinada com material úmido e abrasivo, em que a camada de desgaste some rápido o bastante para tornar os intervalos de reforma antieconômicos. A cerâmica dá aderência e vida bem maiores, mas custa mais e é mais agressiva com a cobertura inferior da correia. Trate-a como escalada para um problema comprovado, não como melhoria genérica.
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