TAMBOR MOTRIZ
TAMBOR MOTRIZ TRANSPORTADOR (TAMBOR DE CABEÇA)
O tambor motriz (tambor de cabeça) é um componente crítico em sistemas transportadores, responsável por transmitir a força motriz do motor à esteira. Os tambores motrizes da BisonConvey são fabricados com cascos de aço carbono de alta qualidade (Q235 ou Q345) e eixos de aço 45# ou aço-liga usinados com precisão, projetados para suportar cargas pesadas e operação contínua 24/7.
Para melhorar o atrito e prevenir o escorregamento da esteira, várias opções de revestimento estão disponíveis — revestimento de borracha liso, ranhurado (espinha de peixe) para melhor drenagem, ou revestimento cerâmico para condições extremas de umidade/carga pesada. Todos os tambores podem ser dinamicamente balanceados para aplicações de alta velocidade e fornecidos com solda de grau industrial e inspeção NDT sob demanda.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Países
- · Desde 2005
TECHNICAL DATA
WHY CHOOSE THIS PRODUCT
- Tração aprimorada reduz escorregamento da esteira e perda de energia
- Várias opções de revestimento para ambientes úmidos, poeirentos ou abrasivos
- Construção robusta em aço suporta cargas pesadas e operação contínua
- Usinagem de precisão garante rotação concêntrica e baixa vibração
- Vida útil prolongada da esteira por contato estável e boa aderência
- Diâmetro, largura da face, eixo e revestimento personalizáveis
- Solda de grau industrial com inspeção NDT opcional
APPLICATIONS
Como Ler a Especificação de um Tambor de Acionamento
O tambor de acionamento — também chamado tambor de cabeça, por normalmente ficar na cabeça de descarga — é o único tambor do transportador que transmite potência à correia. Todos os demais apenas redirecionam ou tensionam. Essa única diferença comanda como ele é especificado. Uma especificação típica é Ø 800 · B 1000 · casco Q345 · revestimento de borracha ranhurada · balanceamento G6.3.
- Ø 800
- Diâmetro do tamborDefinido pela carcaça da correia, que determina o quão apertado a correia pode dobrar repetidamente sem fadigar. No tambor de acionamento o diâmetro também importa para o torque: para uma dada diferença de tração, um diâmetro maior significa mais torque para a mesma força tangencial.
- B 1000
- Largura da faceAjustada à largura da correia e feita mais larga que ela para que o desalinhamento normal não a leve para fora da borda. Num tambor de acionamento revestido, confirme se a largura de face cotada é sobre o revestimento ou sobre o casco nu.
- Q345
- Material do cascoAço carbono Q235 ou Q345. O casco suporta a carga da correia e transmite o torque do cubo até a superfície de contato, e é por isso que a qualidade da solda e o projeto do cubo importam mais aqui do que num tambor não acionado.
- Grooved rubber
- Tipo de revestimentoBorracha lisa, borracha ranhurada ou cerâmica. Não é opcional num acionamento: aço nu contra correia molhada tem pouquíssima aderência. Padrões ranhurados drenam a interface em serviço úmido; a cerâmica eleva aderência e vida onde a borracha se desgasta rápido demais.
- G6.3
- Grau de balanceamento dinâmicoUm grau de qualidade de balanceamento conforme a ISO 1940, comumente G6.3 para tambores de transportador. Torna-se mais importante à medida que a velocidade sobe — em baixa velocidade é opcional, em alta um tambor de acionamento desbalanceado induz vibração que encurta a vida dos rolamentos.
O eixo do tambor de acionamento é o único eixo do transportador solicitado por flexão e torção combinadas. Os eixos dos tambores de desvio, retorno e esticamento sofrem flexão apenas pela tração da correia; o eixo de acionamento carrega também todo o torque motor. Dimensione-o de acordo, em vez de reaproveitar um cálculo de eixo não acionado.
Guia de Seleção de Tambores de Acionamento
Especificar um tambor de acionamento são, na verdade, dois problemas: ele consegue transmitir o torque sem a correia patinar, e a correia sobrevive ao dobramento em torno dele. Resolva nessa ordem.
Estabeleça a potência e as trações da correia
Comece pela potência de motor que o transportador exige e pelas trações resultantes do lado tenso e do lado frouxo no acionamento. A diferença entre elas é a tração efetiva que o acionamento precisa transmitir por atrito. Tudo o que vem depois — revestimento, ângulo de abraçamento, dimensionamento do eixo — decorre desses números.
Calcule a potência de motor necessáriaVerifique se o acionamento transmite essa tração sem patinar
O torque que um tambor de acionamento transmite antes de a correia patinar cresce com o coeficiente de atrito na interface e com o ângulo de abraçamento. Se os números ficarem no limite, você tem três alavancas: melhor revestimento, mais ângulo de abraçamento via tambor de encosto, ou acionamento duplo. O revestimento costuma ser o mais barato de especificar já no projeto.
Calcule a tração da correiaDefina o diâmetro pela carcaça da correia
O diâmetro mínimo é governado pela carcaça — classe, número de lonas ou construção de cabos — porque é isso que fixa o quão apertado a correia pode dobrar repetidamente sem fadigar. O tambor de acionamento é onde a correia está sob maior tração enquanto dobra, portanto é o lugar menos tolerante para subdimensionar.
Verifique o diâmetro mínimo do tamborEscolha o revestimento conforme o ambiente
Borracha lisa serve a serviço limpo e seco. Borracha ranhurada — espinha de peixe ou diamante — drena água e finos da interface e é o padrão correto para condições úmidas, com lama ou lavagem. A cerâmica é uma escalada para tração muito alta com material úmido e abrasivo, onde a borracha se gasta rápido o bastante para os intervalos de reforma deixarem de ser econômicos.
Confirme eixo, cubo e balanceamento para o serviço
Dimensione o eixo por flexão e torção combinadas, não só por flexão. Escolha entre cubo soldado e cubo fundido conforme a carga e o método de fixação ao eixo. Especifique um grau de qualidade de balanceamento adequado à velocidade da correia — é aqui que um tambor de acionamento barato custa rolamentos em silêncio.
Erros Comuns de Especificação
Quatro erros recorrentes em consultas de tambores de acionamento. Os quatro vêm de tratar o acionamento como se fosse mais um tambor.
Não dizer qual tambor é o acionado
Tambores de acionamento, cabeça, desvio, encosto, retorno e esticamento são rotineiramente cotados apenas por diâmetro e largura. Só o acionado precisa de tração, eixo dimensionado para torque e verificação de patinagem. Deixe claro na consulta qual tambor transmite potência — se o arranjo usa acionamento na cauda ou intermediário, informe, pois então o tambor de cabeça não é o de acionamento.
Dimensionar o eixo apenas por flexão
O eixo de acionamento é solicitado por flexão e torção combinadas, ao contrário de todos os outros eixos de tambor do transportador. Um eixo dimensionado só pela tração da correia fica subdimensionado para um acionamento. É um modo de falha silencioso: o eixo não quebra de imediato, ele fadiga, e o sintoma aparece como problema de rolamento ou batimento muito antes de alguém suspeitar do eixo.
Deixar o tambor de acionamento sem revestimento
Aço nu contra correia úmida ou suja agarra muito pouco, e o acionamento é o único tambor em que a aderência determina se o transportador funciona. A patinagem aparece como chiado, perda de velocidade sob carga e queima da cobertura inferior da correia. O revestimento é barato perto do dano que a patinagem repetida causa à correia.
Tratar o balanceamento como venda adicional
A qualidade de balanceamento é realmente opcional num transportador lento e realmente necessária num rápido, porque o desbalanceamento residual admissível varia com a velocidade. Recusar um grau de balanceamento para economizar num acionamento veloz compra vibração que se propaga por rolamentos, mancais e fixadores. Especifique o grau pela velocidade da correia, não pelo orçamento.
PERGUNTAS FREQUENTES
Tambor de acionamento é o mesmo que tambor de cabeça?
Na maioria dos arranjos, sim. O tambor de acionamento é o que transmite potência à correia, e normalmente fica na extremidade de descarga — a cabeça — de modo que os dois nomes se referem ao mesmo componente. Podem diferir: num transportador acionado pela cauda ou por acionamento intermediário, o tambor motriz não está na cabeça. Se o seu arranjo for incomum, informe qual tambor é acionado em vez de confiar no nome.
Em que o tambor de acionamento difere dos demais?
É o único que transmite torque. Tambores de desvio, encosto, retorno e esticamento redirecionam a correia ou mantêm tração, mas não transmitem potência. Isso significa que o de acionamento é o único que precisa de revestimento por tração, o único com eixo solicitado por flexão e torção combinadas, e o único sensível à patinagem. Todo o resto do transportador é componente de roteamento ou tensionamento.
Como impeço a correia de patinar no tambor de acionamento?
Patinagem significa que o acionamento tenta transmitir mais diferença de tração do que o atrito na interface permite. Há três alavancas práticas: aumentar o coeficiente de atrito com melhor revestimento, aumentar o ângulo de abraçamento com um tambor de encosto, ou dividir a carga num acionamento duplo. Aumentar a tração da correia também ajuda, mas custa vida de correia e de rolamentos, sendo o último recurso e não o primeiro.
Que revestimento um tambor de acionamento deve ter?
Quase sempre algum — aço nu contra correia molhada agarra muito mal. Borracha lisa basta para serviço interno limpo e seco. Borracha ranhurada é o padrão correto ao ar livre ou em qualquer lugar úmido, porque as ranhuras expulsam água e finos de entre correia e tambor. A cerâmica é para serviço de alta tração, úmido e abrasivo, em que a borracha não dura o suficiente para ser econômica.
O que significa um grau de balanceamento G6.3?
É um grau de qualidade de balanceamento definido na ISO 1940, comumente aplicado a tambores de transportador. Na prática, especifica quanto desbalanceamento residual é permitido em relação à velocidade de rotação. Quanto mais rápido o tambor gira, mais esse desbalanceamento residual importa — daí o balanceamento ser realmente opcional em correias lentas e realmente importante nas rápidas.
Por que o eixo do tambor de acionamento exige cálculo diferente?
Porque carrega torque além de flexão. O eixo de um tambor de desvio ou retorno sofre flexão apenas pela tração da correia. O eixo de acionamento sofre essa mesma flexão mais todo o torque motor, e a combinação governa o diâmetro necessário e a verificação de fadiga. Reaproveitar o dimensionamento de um eixo não acionado subestima a carga.
Ferramentas gratuitas para dimensionar este produto
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