PULLEY PELAPIS KARET

Cara Membaca Spesifikasi Puli Berlapis Karet

Lagging ada untuk satu alasan: menaikkan gesekan antara ban dan puli agar penggerak dapat menyalurkan torsi tanpa ban selip. Selebihnya — pola, tebal, pengikatan — mengikuti dari situ. Spesifikasi tipikal berbunyi Ø 630 · herringbone · 12 mm · vulkanisir panas · shell Q345.

Ø 630

Diameter puliDiameter jadi di atas lagging. Perlu dinyatakan jelas diameter mana yang dirujuk penawaran: lagging menambah dua kali tebalnya pada shell polos, jadi puli jadi 630 mm dengan lagging 12 mm duduk pada shell 606 mm. Kecepatan ban dan pemeriksaan diameter minimum memakai angka jadi.

Herringbone

Pola laggingPolos atau beralur. Polos memberi luas kontak maksimum dan cocok untuk tugas bersih dan kering. Pola beralur — herringbone atau berlian — membuka saluran yang mendorong air dan material halus keluar dari antara ban dan puli, dan itulah yang menjaga cengkeraman dalam kondisi basah.

12 mm

Tebal laggingBiasanya 8 sampai 20 mm. Ini cadangan aus: lagging dirancang untuk terpakai habis dan diganti selama bertahun-tahun sementara shell di bawahnya bertahan. Lagging lebih tebal membeli umur pakai pada tugas abrasif; ia juga menaikkan diameter jadi.

Hot-vulcanized

Proses pengikatanVulkanisir panas menyatukan karet ke baja sebagai satu tubuh, itulah sebabnya ia lebih awet daripada lagging rekat dingin atau lembaran pada tugas penggerak berat. Pada puli yang buruk pembuatannya, biasanya ikatannya yang gagal lebih dulu, bukan karetnya.

Q345

Material shellBaja karbon Q235 atau Q345 untuk shell di bawah lagging. Shell memikul beban; lagging menyediakan gesekan. Keduanya ditentukan secara terpisah.

Lagging menaikkan koefisien gesek antara ban dan puli, dan torsi yang tersalurkan naik seiring koefisien itu serta sudut lilitan. Hubungan itulah sebabnya lagging dan sudut lilitan merupakan dua cara alternatif menyelesaikan masalah selip yang sama — dan sebabnya menambah puli snub kadang lebih murah daripada melapis ulang.

Kesalahan Spesifikasi yang Umum

Empat kesalahan yang berulang pada permintaan lagging. Dua pertama memboroskan uang; yang ketiga dan keempat membuat lagging berkinerja rendah atau gagal dini.

• Melapisi semua puli pada konveyor bersih dan kering

  Hanya penggerak yang menyalurkan torsi, jadi hanya ia yang perlu lagging untuk cengkeraman. Pada konveyor dalam ruangan yang bersih dan kering, puli belok dan ekor tidak memperoleh apa pun dari lagging. Uangnya lebih berguna untuk tebal yang memadai di penggerak. Pada tugas basah atau lengket perhitungannya berubah — di sana, melapisi puli non-penggerak terbayar karena melepaskan penumpukan.

• Menentukan lagging polos untuk tugas basah

  Lagging polos punya luas kontak terbesar, dan justru itulah sebabnya ia gagal saat basah: air yang terperangkap di bidang kontak tidak punya jalan keluar dan ban kehilangan cengkeraman. Pola beralur herringbone atau berlian ada untuk mengeringkan bidang kontak itu. Memilih polos karena tampak seperti lebih banyak kontak karet-ke-ban adalah salah baca yang umum dan mahal.

• Lupa bahwa lagging mengubah diameter jadi

  Lagging menambah dua kali tebalnya pada shell. Puli yang ditawarkan pada diameter shell polos dan yang ditawarkan di atas lagging adalah komponen berbeda, dan angka jadi itulah yang mengatur kecepatan ban dan pemeriksaan diameter minimum terhadap carcass ban. Selalu nyatakan angka itu merujuk diameter yang mana.

• Melapisi ulang berkali-kali alih-alih memperbaiki penyebab sebenarnya

  Lagging yang aus luar biasa cepat sering merupakan gejala, bukan masalahnya — tegangan ban berlebihan, penggerak yang kurang besar untuk tugasnya, material terjebak di bidang kontak, atau sudut lilitan terlalu kecil untuk torsinya. Mengganti lagging secara berkala tanpa bertanya mengapa ia habis berarti mengobati gejala, dan membayarnya lagi setiap kali.

PERTANYAAN YANG SERING DIAJUKAN