POLEA DE CONTACTO (SNUB)
POLEA DE CONTACTO (SNUB) PARA TRANSPORTADOR
Una polea de contacto se sitúa justo al lado de la polea motriz y desvía la banda para que abrace más el accionamiento. Ese ángulo de abrazamiento adicional es toda su finalidad: la tracción que un accionamiento puede transmitir antes de que la banda patine crece con el ángulo de abrazamiento, así que la polea de contacto gana tracción sin elevar la tensión de banda. Ella misma no transmite par de accionamiento.
Las poleas de contacto BisonConvey se mecanizan con precisión en acero al carbono y se suministran con cara de acero liso o revestimiento de caucho. Como la polea de contacto roza la cara limpia (lado de la polea) de la banda cerca del accionamiento, el revestimiento se especifica donde el retorno de material húmedo o pegajoso se acumularía. Los diámetros van de 200 mm a 630 mm — menores que el accionamiento al que sirven, pues solo desvían la banda en lugar de soportar la carga.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Países
- · Desde 2005
TECHNICAL DATA
WHY CHOOSE THIS PRODUCT
- Aumenta el ángulo de abrazamiento de la polea motriz para mayor tracción transmisible
- Resuelve el patinaje de la banda sin elevar la tensión ni el desgaste de la cubierta
- No transmite par de accionamiento — es un componente de trazado, no un accionamiento
- Revestimiento de caucho opcional desprende el retorno de material en el lado limpio de la banda
- Diámetro compacto adecuado al espacio estrecho junto a la polea motriz
- Cascos equilibrados con precisión para marcha estable a velocidad
APPLICATIONS
Cómo Leer la Especificación de una Polea de Contacto
Una polea de contacto se especifica en torno a una cifra que ninguna otra polea considera: cuánto ángulo de abrazamiento añade en el accionamiento. Una especificación típica es Ø 400 · objetivo de 210° de abrazamiento · lado limpio · lisa o revestida · equilibrado dinámico.
- Ø 400
- Diámetro de la poleaDe 200 a 630 mm, normalmente menor que la polea motriz a la que sirve, pues solo desvía la banda. Aún debe respetar el radio mínimo de flexión de la banda — una polea de contacto demasiado pequeña para la carcasa fatiga la banda en cada paso.
- 210°
- Ángulo de abrazamiento objetivo en el accionamientoLa razón de ser de la polea de contacto. Un accionamiento simple da unos 180° de abrazamiento; una polea de contacto desvía la banda para llevarlo a 200-240°, y la tracción transmisible crece con él. Ese objetivo, y no el tamaño de la propia polea, es lo que busca la geometría.
- Clean side
- Lado de la banda en contactoLa polea de contacto roza la cara limpia (lado de la polea) de la banda cerca del accionamiento. Ese lado suele ser más limpio que el de carga, pero en servicio húmedo o pegajoso el retorno de material aún lo alcanza — que es cuando el revestimiento vale la pena.
- Plain / lagged
- Tratamiento de superficieAcero liso o revestimiento de caucho. La polea de contacto no transmite par, así que el revestimiento no es para agarre; es para desprender acumulación que crearía un punto alto y perturbaría el guiado cerca del accionamiento.
- Dynamic
- Grado de equilibradoEl equilibrado dinámico importa más según sube la velocidad. Una polea de contacto está en la parte de mayor tensión del transportador, junto al accionamiento, así que una desequilibrada induce vibración justo donde el sistema menos la tolera.
La tracción transmisible de un accionamiento crece tanto con el coeficiente de rozamiento en la interfaz como con el ángulo de abrazamiento. La polea de contacto es la palanca del ángulo de abrazamiento; revestir el accionamiento es la palanca del rozamiento. Ambas resuelven el mismo problema de patinaje, y conviene comprobar la más barata de las dos en un transportador dado antes de recurrir a cualquiera.
Guía de Selección de Poleas de Contacto
Una polea de contacto se compra para resolver un problema: el accionamiento no puede transmitir la tracción requerida y la banda patina. Confirme que ese es el problema y luego dimensione la geometría.
Confirme que el problema es patinaje en el accionamiento
El patinaje en el accionamiento se manifiesta como chirrido, pérdida de velocidad bajo carga o quemado de la cubierta inferior de la banda. Si es eso lo que tiene, una polea de contacto es una de tres palancas — más abrazamiento, mejor revestimiento o accionamiento doble. Si la banda se descentra o derrama en vez de patinar, la polea de contacto no es la respuesta.
Calcule la tensión de la bandaDecida entre ángulo de abrazamiento y revestimiento
La tracción transmisible crece con el abrazamiento y con el rozamiento. Una polea de contacto añade abrazamiento; revestir el accionamiento añade rozamiento. En un transportador con espacio junto al accionamiento, la polea de contacto suele ser el primer paso más barato; donde el espacio es apretado, mejor revestimiento puede ganar. Calcule las tensiones y vea cuál cierra la brecha.
Fije el diámetro por la carcasa de la banda
Aunque la polea de contacto no soporte carga, la banda flexiona a su alrededor, así que el diámetro mínimo lo gobierna la carcasa como en cualquier polea. Una carcasa más pesada o una banda de cable de acero exige una polea de contacto mayor. Subdimensionar para caber junto al accionamiento impone un ciclo de fatiga a la banda.
Compruebe el diámetro mínimo de poleaElija el revestimiento por las condiciones, no por el agarre
La polea de contacto no transmite par, así que nunca necesita revestimiento por tracción. Especifique revestimiento solo donde el lado limpio de la banda corre húmedo o pegajoso y el retorno de material se acumularía en una cara de acero liso. En servicio limpio y seco, el acero liso es correcto y más barato.
Confirme eje, rodamientos y equilibrado para la posición
La carga resultante en una polea de contacto viene de la tensión de banda y del ángulo de desvío. Dimensione el eje y los rodamientos por esa resultante y especifique un grado de equilibrado acorde a la velocidad — la polea de contacto está en la zona de alta tensión junto al accionamiento, donde la vibración es menos bienvenida.
Errores Comunes de Especificación
Cuatro errores recurrentes en consultas de poleas de contacto. El primero es el más común: recurrir a una polea de contacto antes de confirmar el problema que resuelve.
Montar una polea de contacto cuando la banda no patina de verdad
Una polea de contacto resuelve el patinaje del accionamiento y nada más. Si la banda se descentra, derrama o desgasta en vez de patinar en el accionamiento, la polea de contacto no cambia nada. Confirme el modo de fallo — chirrido, pérdida de velocidad bajo carga, quemado de la cubierta inferior — antes de suponer un problema de ángulo de abrazamiento.
Subdimensionar el diámetro para caber junto al accionamiento
El espacio junto a una polea motriz es apretado, lo que tienta una polea de contacto pequeña. Pero la carcasa de la banda fija el diámetro mínimo independientemente de la posición. Una polea de contacto más pequeña de lo que la carcasa permite fatiga la banda en cada paso, y el fallo aparece en la banda, no en la polea de contacto.
Revestir una polea de contacto por una tracción que no transmite
Una polea de contacto no transmite par de accionamiento, así que revestirla por agarre es gastar dinero en una propiedad que aquí no hace nada. El revestimiento solo se justifica para desprender el retorno de material en el lado limpio en servicio húmedo o pegajoso. Especificarlo por tracción confunde la polea de contacto con el accionamiento.
Ignorar el equilibrado junto al accionamiento
La polea de contacto está en la parte de mayor tensión del transportador. Una polea de contacto desequilibrada a velocidad induce vibración justo donde el accionamiento, sus rodamientos y la estructura menos pueden absorberla. Especifique un grado de equilibrado por la velocidad en vez de tratarlo como opcional en esta posición.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Qué hace realmente una polea de contacto?
Desvía la banda para que abrace más la polea motriz. La tracción que un accionamiento transmite antes de que la banda patine crece con el ángulo de abrazamiento, así que la polea de contacto aumenta el agarre del accionamiento sin aumentar la tensión de banda. Ella misma no transmite par de accionamiento — es un componente de geometría que ayuda al accionamiento.
¿Cuál es la diferencia entre una polea de contacto y una polea de desvío?
Una polea de desvío cambia la dirección de la banda a lo largo del recorrido — guiando el ramal de retorno alrededor de un obstáculo, por ejemplo. Una polea de contacto se sitúa específicamente junto al accionamiento y empuja la banda contra él para aumentar el ángulo de abrazamiento. Ambas son poleas no motrices, pero la de desvío encamina la banda y la de contacto refuerza el accionamiento.
¿Cuánto ángulo de abrazamiento añade una polea de contacto?
Depende de la geometría, pero una polea motriz simple da unos 180° de abrazamiento, y una polea de contacto suele disponerse para llevarlo a 200-240°. La cifra exacta la fija la posición y el diámetro de la polea de contacto respecto al accionamiento. Más abrazamiento significa más tracción transmisible, hasta los límites prácticos de la disposición.
¿Necesita revestimiento de caucho una polea de contacto?
No para tracción — no transmite par de accionamiento, así que el agarre le es irrelevante. El revestimiento vale la pena solo donde la polea de contacto roza una banda húmeda o pegajosa y el retorno de material se acumularía en una cara de acero liso, porque la acumulación crea un punto alto que perturba el guiado justo al lado del accionamiento. En servicio limpio y seco, el acero liso es la elección correcta y más barata.
¿Polea de contacto o mejor revestimiento — qué arregla el patinaje?
Ambos pueden, pues la tracción transmisible crece con el abrazamiento y con el rozamiento. Una polea de contacto añade abrazamiento; revestir el accionamiento con una superficie ranurada o cerámica añade rozamiento. Cuál es más barato depende del transportador — la polea de contacto necesita espacio junto al accionamiento, el revestimiento no. Calcule las tensiones del accionamiento y vea qué palanca cierra la brecha.
¿Puede subdimensionarse una polea de contacto para caber en el espacio?
No debería. La banda flexiona alrededor de una polea de contacto como en cualquier polea, así que el diámetro mínimo lo fija la carcasa, no el espacio disponible. Una polea de contacto demasiado pequeña para caber junto al accionamiento impone un ciclo de fatiga a la banda en cada vuelta, y el daño aparece como fallo de carcasa, no como desgaste de la polea de contacto.
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