BANDES À BORDS VERTICAUX
BANDES À BORDS VERTICAUX ONDULÉS
Les bandes à bords verticaux ondulés BisonConvey sont conçues pour les applications de convoyage en pente raide et vertical où les bandes plates conventionnelles ne peuvent pas fonctionner. Des bords verticaux ondulés flexibles et des tasseaux transversaux en T sont vulcanisés sur la bande de base, créant des poches fermées qui empêchent le déversement à des angles jusqu'à 90°.
Ces bandes sont la solution idéale pour les installations à espace restreint où la distance horizontale de convoyage est limitée. Elles peuvent naviguer dans des trajets complexes incluant inclinaisons, déclinaisons et sections horizontales sur une seule bande — éliminant les points de transfert multiples et réduisant la dégradation des matériaux.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Pays
- · Depuis 2005
DONNÉES TECHNIQUES
POURQUOI CHOISIR CE PRODUIT
- Angles de convoyage de 0° à 90° dans un seul système de bande
- Bords ondulés flexibles maintenant l'étanchéité dans les courbes et transitions
- Profils de tasseaux en T créant des poches fermées empêchant le déversement
- Élimine les points de transfert multiples — réduit la dégradation des matériaux
- Disponibles avec composés résistants à la chaleur jusqu'à 150°C
- Configurations de bords et tasseaux sur mesure pour chaque flux de matière
APPLICATIONS
Comment lire la spécification d'une bande à bords ondulés
Une bande à bords ondulés est un ensemble, non un composant unique : une bande de base plate, des bords ondulés souples vulcanisés sur les deux rives, et des tasseaux transversaux entre eux. Chaque partie se spécifie séparément. Une spécification typique s'écrit B 800 · SW 160 · TC 160 · EW 500 · 0-90°.
- B 800
- Largeur de la bande de baseLargeur de la bande plate inférieure, de 400 mm à 2400 mm. C'est elle qui reprend toute la tension — les bords et les tasseaux n'en reprennent aucune. C'est aussi la largeur à laquelle vos tambours et rouleaux doivent correspondre.
- SW 160
- Hauteur du bord onduléHauteur du bord ondulé, de 60 mm à 400 mm. Avec la largeur utile, elle fixe la section disponible pour le produit, et donc le débit.
- TC 160
- Type et hauteur de tasseauProfil du tasseau transversal — T, TC, C ou S — et sa hauteur, de 40 mm à 360 mm. Le tasseau divise l'auge en alvéoles pour que le produit ne redescende pas en avalanche dans les fortes pentes.
- EW 500
- Largeur utile de transportLargeur libre entre les deux bords ondulés, de 200 mm à 2000 mm. Toujours inférieure à la largeur de base. C'est cette valeur — et non la largeur de base — qui sert au calcul de débit.
- 0-90°
- Plage d'angle de transportUne seule bande peut enchaîner des tronçons horizontaux, inclinés et verticaux sur un tracé continu, ce qui est tout l'intérêt de la conception : supprimer les points de transfert au lieu de chaîner plusieurs convoyeurs.
La distinction largeur de base / largeur utile est le champ le plus mal lu d'une spécification de bande à bords ondulés. Une bande B 800 ne transporte pas le produit sur 800 mm — les bords occupent les rives. Chiffrez et calculez sur la largeur utile.
Guide de sélection des bandes à bords ondulés
Les bandes à bords ondulés résolvent un problème qu'aucune autre bande ne traite : l'élévation raide ou verticale dans une emprise contrainte. Elles coûtent aussi nettement plus cher que les solutions concurrentes, aussi l'étape 1 compte-t-elle autant que le reste.
Vérifiez que l'angle exige réellement des bords ondulés
Sous environ 40°, une bande à chevrons assure le même service pour bien moins cher et avec une maintenance plus simple. Les bords ondulés justifient leur coût dans la plage 40-90°, ou là où l'emprise au sol impose une élévation quasi verticale impossible pour un convoyeur incliné. Si vous êtes à 30°, spécifiez du chevron.
Vérifiez l'angle d'inclinaison requisCalculez le débit sur la largeur utile, jamais sur la base
Les bords ondulés consomment de la largeur sur les deux rives. Le débit découle de la section d'alvéole formée par la largeur utile, la hauteur de bord et le pas des tasseaux. Dimensionner sur la largeur de base surestime nettement le débit et constitue l'erreur de spécification la plus fréquente sur ces bandes.
Calculez le débit du convoyeurFixez la hauteur de bord d'après la section nécessaire
Un bord plus haut transporte davantage au mètre mais alourdit, renchérit et rigidifie la bande. Partez du débit réellement nécessaire à la vitesse que vous pouvez tenir, plutôt que de retenir par défaut le bord le plus haut disponible. Gardez à l'esprit qu'un bord plus haut se conduit aussi plus difficilement dans les courbes serrées.
Choisissez le profil de tasseau selon le produit et l'angle
Les profils T et TC forment les alvéoles les plus profondes et retiennent le produit dans les pentes les plus fortes. Les profils C et S ménagent davantage le produit et se libèrent mieux des matières collantes. Plus le tronçon est raide et le produit fluide, plus le tasseau doit être développé.
Contrôlez les diamètres de tambour et le rayon minimal
Une bande à bords ondulés présente des limites géométriques qu'une bande plate n'a pas : le bord doit pouvoir fléchir autour de chaque tambour et de chaque transition sans fissurer. Confirmez le diamètre minimal de tambour pour la carcasse de base ainsi que les rayons concave et convexe minimaux exigés par votre tracé avant de figer l'implantation.
Vérifiez le diamètre minimal de tambour
Erreurs de spécification courantes
Quatre erreurs récurrentes sur les demandes de bandes à bords ondulés. Les deux premières coûtent cher dès le chiffrage ; les deux suivantes n'apparaissent qu'une fois la bande installée.
Calculer le débit sur la largeur de base au lieu de la largeur utile
L'erreur la plus fréquente sur ces bandes. Chiffrer un débit sur une largeur de base B 800 alors que le canal libre entre les bords ondulés avoisine 500 mm surestime gravement la capacité. Calculez toujours sur la largeur utile et précisez clairement dans la consultation quelle valeur vous chiffrez.
Spécifier des bords ondulés là où une bande à chevrons suffirait
Les bandes à bords ondulés coûtent sensiblement plus cher que les bandes à chevrons et sont plus complexes à jonctionner et à entretenir. Sous environ 40°, le chevron fait le même travail. Les bords ondulés justifient leur prix lorsque l'angle dépasse ce que les tasseaux peuvent retenir, ou lorsque l'emprise impose une élévation quasi verticale — pas comme montée en gamme systématique.
Figer la géométrie du convoyeur avant de vérifier les rayons minimaux
Le bord ondulé doit fléchir à chaque transition concave et convexe. Des implantations dessinées pour tenir dans un bâtiment, puis envoyées en consultation, exigent parfois des rayons plus serrés que ce que la hauteur de bord retenue peut supporter. Établissez d'abord les limites de rayon et concevez le tracé à l'intérieur.
Négliger la zone d'alimentation
Le produit doit être déposé dans les alvéoles sur un tronçon horizontal ou faiblement incliné, avec des bavettes adaptées au profil du bord. Alimenter directement sur un tronçon raide, ou employer des bavettes génériques qui frottent le bord ondulé, provoque du déversement, une usure accélérée du bord et la défaillance prématurée d'une bande par ailleurs correctement spécifiée.
QUESTIONS FRÉQUENTES
Une bande à bords ondulés transporte-t-elle vraiment à la verticale, à 90° ?
Oui. Les bords ondulés et les tasseaux transversaux forment des alvéoles fermées qui retiennent le produit contre la gravité : l'élévation verticale réelle est atteignable. Ce que cela exige, c'est une zone d'alimentation correctement conçue — le produit doit être chargé dans les alvéoles sur le tronçon horizontal ou faiblement incliné avant que la bande ne se redresse, et non déversé sur une bande déjà verticale.
Pourquoi la largeur utile est-elle inférieure à la largeur de base ?
Parce que les bords ondulés sont vulcanisés sur les rives de la bande de base et occupent cet espace. Sur une bande B 800 équipée de bords de 160 mm, le canal libre entre les bords peut avoisiner 500 mm. Le produit ne circule que dans ce canal libre : tous les calculs de débit doivent donc utiliser la largeur utile.
Bords ondulés ou chevrons — où se situe la limite ?
Autour de 40°. En dessous, une bande à chevrons assure le service pour bien moins cher et se nettoie et s'entretient plus simplement. Au-dessus, les tasseaux seuls n'empêchent plus le produit de redescendre en avalanche et il faut des alvéoles fermées. Les bords ondulés l'emportent également chaque fois que le site n'offre pas la place du tronçon horizontal qu'exigerait un convoyeur incliné.
Une seule bande peut-elle aller à l'horizontale, puis monter, puis repartir à l'horizontale ?
Oui, et c'est la raison principale de retenir cette conception. Une bande continue unique peut comporter un tronçon horizontal de chargement, une élévation raide ou verticale et un tronçon horizontal de déchargement. Cela supprime les points de transfert qu'exigerait un chaînage de convoyeurs — et avec eux le déversement, les poussières et la dégradation du produit qui surviennent à chaque transfert.
Qu'est-ce qui limite le tracé — la bande prend-elle n'importe quelle courbe ?
Non. Le bord ondulé doit fléchir dans chaque courbe sans fissurer : il existe donc des rayons concave et convexe minimaux pour une hauteur de bord donnée. Les bords les plus hauts sont plus rigides et réclament des rayons plus grands. Établissez ces limites avec le fournisseur avant de figer la géométrie du convoyeur, car une implantation dessinée sans elles peut tout simplement ne pas être réalisable.
Comment jonctionne-t-on une bande à bords ondulés ?
La bande de base se jonctionne par vulcanisation de façon conventionnelle. Les bords et les tasseaux sont ensuite raccordés séparément au droit de la jonction, afin que le bord ondulé reste continu et que les alvéoles ne soient pas interrompues au joint. La procédure est plus élaborée qu'une jonction de bande plate et doit être confiée à une équipe expérimentée sur cette construction.
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