BANDES TRANSPORTEUSES À CARCASSE TEXTILE
BANDES TRANSPORTEUSES MULTI-PLIS EP/NN
Les bandes transporteuses textiles de BisonConvey sont conçues à partir de tissus EP (polyester-nylon) et NN (nylon-nylon) haute ténacité comme renforcement de carcasse. Ces constructions multi-plis offrent un équilibre optimal entre résistance à la traction, résistance aux impacts et flexibilité pour une large gamme d'applications de convoyage standard à haute résistance.
Disponibles en largeurs de 500 mm à 2400 mm avec des résistances allant de EP100 à EP500. Nous proposons plusieurs qualités de revêtement : résistantes à l'abrasion (qualités M, H, D), à la chaleur (T1, T2, T3), à l'huile (MOR, HOR) et au feu (K, S) pour correspondre à votre environnement d'exploitation.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Pays
- · Depuis 2005
DONNÉES TECHNIQUES
POURQUOI CHOISIR CE PRODUIT
- Haute résistance à la traction avec faible allongement pour un suivi régulier
- Construction multi-plis absorbant les impacts aux points de chargement
- Excellente capacité d'auge pour un confinement efficace des matériaux
- Disponibles en qualités résistantes à l'abrasion, à la chaleur, à l'huile et au feu
- Large gamme de largeurs et résistances pour une application polyvalente
- Conformes aux normes ISO 14890 et DIN 22102
APPLICATIONS
Comment lire la désignation d'une bande transporteuse textile
Les désignations des bandes textiles suivent les normes ISO 14890 et DIN 22102 et encodent tout ce dont un fabricant a besoin pour produire la bande : matériau de carcasse, résistance, nombre de plis, épaisseur et qualité des revêtements. Savoir lire correctement une désignation, c'est la différence entre commander la bonne bande du premier coup et payer le transport deux fois sur une nouvelle commande. L'exemple ci-dessous décode EP 500/4 6+2 Y, une spécification typique de manutention de vrac en service intensif.
- EP
- Type de tissu de carcasseEP désigne une chaîne en polyester (E) dans le sens de la longueur et une trame en polyamide/nylon (P) dans le sens transversal. La chaîne polyester assure un faible allongement longitudinal — généralement moins de 2 % à la tension de service — tandis que la trame nylon conserve la souplesse de la bande sur sa largeur, d'où une bonne aptitude à l'auge. Le NN utilise du nylon dans les deux sens : plus élastique, il absorbe mieux les impacts aux points de chargement sévères, mais il exige une course de tension nettement plus importante pour compenser l'allongement.
- 500
- Résistance à la rupture de la bande (N/mm)La résistance nominale à la rupture par millimètre de largeur de bande, mesurée sur l'ensemble des plis — et non par pli. Une bande EP 500 en 800 mm de largeur présente donc une résistance nominale totale à la rupture de 400 kN. La tension de service admissible correspond à cette valeur divisée par le coefficient de sécurité, normalement de 8 à 10 pour une jonction vulcanisée : la même bande travaille donc à environ 40–50 kN en service.
- /4
- Nombre de plis textilesQuatre couches de tissu assemblées par des couches d'adhérisation en caoutchouc. Augmenter le nombre de plis accroît la résistance, mais aussi la rigidité en flexion, ce qui impose des diamètres de tambour minimaux plus grands et des distances de transition plus longues aux extrémités. À classe de résistance égale, moins de plis dans un tissu plus résistant constitue généralement le meilleur choix technique : la bande prend l'auge plus facilement, se centre mieux et tourne sur des tambours plus petits.
- 6+2
- Épaisseur des revêtements, supérieur + inférieur (mm)Un revêtement supérieur de 6 mm et un revêtement inférieur de 2 mm. Le revêtement supérieur porte le produit et encaisse les impacts et l'abrasion ; le revêtement inférieur ne fait que rouler sur les rouleaux et le tambour moteur, il s'use donc bien plus lentement. Les impacts sévères de roche concassée ou de minerai tout-venant justifient un revêtement supérieur de 8 à 10 mm, tandis que 2 à 3 mm en face inférieure suffisent à la grande majorité des applications vrac.
- Y
- Qualité de revêtement (DIN 22102)Y est le mélange polyvalent, admettant une perte de volume par abrasion maximale de 150 mm³ selon ISO 4649. W est un mélange à haute résistance à l'abrasion, à 90 mm³. X associe une haute résistance à l'abrasion à une résistance aux coupures et aux arrachements, pour les matériaux anguleux et en blocs. G désigne un mélange résistant aux huiles, pour les produits gras ou souillés d'hydrocarbures.
Selon ISO 14890, la classe de revêtement peut s'écrire en notation ISO (H, D ou L) plutôt qu'avec les lettres DIN X/W/Y. Pour la sélection pratique, H équivaut à X, D à W et L à Y.
Guide de sélection d'une bande transporteuse textile
Cinq paramètres définissent une bande textile, et il vaut mieux les traiter dans l'ordre — chacun contraint le suivant. Suivez la séquence et la spécification se déduit sans approximation.
Classe de résistance requise
Partez de la tension effective Te, calculée à partir de la longueur du convoyeur, de la dénivelée, du débit et de la vitesse de bande. Déterminez la tension maximale T1 au tambour moteur, divisez-la par la largeur de bande pour obtenir la tension par millimètre, puis multipliez par le coefficient de sécurité correspondant à votre méthode de jonction. Le résultat est la résistance minimale à la rupture en N/mm — arrondissez à la classe standard supérieure : EP 250, 315, 400, 500, 630 ou 800.
Utilisez le calculateur de tension de bande pour déterminer Te et T1 en moins d'une minute.Largeur de bande selon le débit
La largeur découle du débit requis, de la vitesse de bande, de la masse volumique apparente du produit, de l'angle de talutage et de l'angle d'auge. Les largeurs standard vont de 500 mm à 2400 mm. Lorsque le débit se situe entre deux largeurs, arrondissez la largeur à la valeur supérieure plutôt que d'augmenter la vitesse de bande : une vitesse plus élevée accélère l'usure des revêtements, accroît les pertes de produit et augmente l'énergie d'impact à chaque point de transfert.
Le calculateur de largeur de bande détermine la largeur à partir de votre débit cible en t/h.Qualité de revêtement adaptée au produit
Adaptez le mélange du revêtement à ce que la bande transporte réellement. Les produits en vrac courants comme le charbon, les céréales et le sable sont bien couverts par la qualité Y. La roche concassée anguleuse, le minerai dur et le laitier exigent du W ou du X. Les produits huileux, gras ou contaminés chimiquement imposent la qualité G. Une qualité de revêtement inadaptée est de loin la cause la plus fréquente de dégradation prématurée du revêtement que nous constatons sur site.
Nombre de plis et géométrie des tambours
Un nombre de plis élevé signifie une bande plus rigide, donc un diamètre de tambour minimal plus grand et une distance de transition plus longue. Si les tambours d'extrémité sont déjà figés — rénovation ou bande de remplacement sur un bâti existant —, le nombre de plis est contraint par cette géométrie. Dans ces cas, une bande 3 plis de qualité supérieure surpasse fréquemment une bande 4 plis de qualité inférieure, à classe de résistance strictement identique.
Vérifiez les diamètres de tambour minimaux avec le calculateur de diamètre de tambour (DIN 22101).Méthode de jonction
Les jonctions vulcanisées à chaud en doigts de gant conservent l'essentiel de la résistance de la carcasse et autorisent le coefficient de sécurité le plus faible, typiquement 8 à 10. Les agrafes mécaniques se posent plus vite et ne nécessitent aucune presse, mais imposent un coefficient de sécurité de 12 à 15 — donc une bande plus résistante et plus coûteuse pour le même service. Arrêtez la méthode de jonction avant de figer la classe de résistance, et non une fois la bande commandée.
Erreurs de spécification courantes
Quatre erreurs reviennent constamment dans les demandes de bandes textiles ; chacune raccourcit la durée de vie de la bande ou en gonfle le coût sans aucun bénéfice d'exploitation en retour.
Spécifier une classe de résistance sans préciser la méthode de jonction
Le coefficient de sécurité — et donc la classe de résistance — dépend directement de la manière dont la bande sera jointe. Dimensionner une EP 500 sur la base d'une jonction vulcanisée puis poser des agrafes mécaniques sur site réduit de moitié environ la marge réelle vis-à-vis de la résistance à la rupture. Fixez d'abord la méthode de jonction, puis sélectionnez la bande en conséquence.
Surspécifier le nombre de plis au lieu de monter en classe de résistance
Une EP 400 6 plis et une EP 630 4 plis atteignent une résistance comparable, mais la bande 6 plis est plus rigide, exige des tambours plus grands et une transition plus longue, pèse davantage au mètre et prend moins facilement l'auge. Moins de plis dans une classe de résistance supérieure constitue presque toujours la meilleure spécification.
Choisir la qualité de revêtement au prix plutôt qu'à l'abrasivité du produit
La qualité Y coûte moins cher au mètre, mais sur du minerai concassé elle est usée de part en part en 12 à 18 mois là où un revêtement de qualité W tient quatre à cinq ans. La qualité de revêtement est dictée par l'abrasivité du produit transporté, non par la ligne de prix unitaire de l'offre.
Négliger la distance de transition aux tambours d'extrémité
À mesure que le profil en auge s'aplatit à l'approche d'un tambour, les bords de la bande parcourent un trajet plus long que le centre et se chargent d'une tension supplémentaire. Une transition trop courte surcharge ces bords et provoque fissuration des bords et fatigue de la jonction en moins d'un an. Appliquez la règle de transition DIN 22101 au tambour moteur comme au tambour de pied — pas seulement au moteur.
QUESTIONS FRÉQUENTES
Quelle est la différence entre les bandes transporteuses EP et NN ?
Les bandes EP utilisent une chaîne polyester et une trame nylon ; les bandes NN utilisent du nylon dans les deux sens. La chaîne polyester confère à l'EP un allongement longitudinal très faible, généralement inférieur à 2 % à la tension de service : l'EP demande donc moins de course de tension et conserve un meilleur centrage sur les grands entraxes. Le NN s'allonge davantage mais absorbe mieux les impacts, ce qui convient aux convoyeurs courts à chargement sévère. Pour la plupart des applications vrac, l'EP est le choix par défaut.
Que signifie EP500/4 ?
EP identifie une carcasse à chaîne polyester et trame nylon. 500 correspond à la résistance nominale à la rupture de la bande, en newtons par millimètre de largeur, mesurée sur l'ensemble des plis plutôt que par pli. Le 4 indique le nombre de plis textiles. Une bande EP 500/4 en 1000 mm de largeur présente donc une résistance nominale totale à la rupture de 500 kN, reprise par quatre couches de tissu assemblées. La tension de service est cette valeur divisée par le coefficient de sécurité.
Comment choisir la bonne épaisseur de revêtement ?
L'épaisseur du revêtement supérieur découle de l'énergie d'impact et de l'abrasion ; le revêtement inférieur ne fait que rouler sur les rouleaux. Pour du vrac courant sur un point de chargement bien conçu, 4 à 6 mm en face supérieure suffisent. Le minerai tout-venant, une granulométrie grossière ou une hauteur de chute importante justifient 8 à 10 mm. Un revêtement inférieur de 2 à 3 mm convient à presque tous les services ; l'épaissir ajoute du poids et du coût sans allonger la durée de vie. Un rapport courant est d'environ 3:1 entre le haut et le bas.
Quel coefficient de sécurité retenir pour les bandes textiles ?
Le coefficient de sécurité dépend de la jonction, pas de la bande. Les jonctions vulcanisées à chaud conservent l'essentiel de la résistance de la carcasse et autorisent un coefficient de 8 à 10 par rapport à la résistance nominale à la rupture. Les agrafes mécaniques transmettent l'effort sur une surface bien plus réduite et exigent 12 à 15. Comme ce coefficient se répercute directement sur la classe de résistance requise, opter pour des agrafes sur un dimensionnement limite peut vous faire monter d'une classe entière.
Quelle est l'inclinaison maximale d'une bande transporteuse textile ?
Une bande textile lisse admet environ 18 à 20 degrés avant que le produit ne commence à rouler en arrière, la limite pratique dépendant de la granulométrie, de l'humidité et du chargement. Un revêtement à chevrons ou à profils porte cette limite à 35 à 40 degrés. Les bandes à bords de contenance et taquets convoient jusqu'à 90 degrés. Comme règle de conception, maintenez l'inclinaison 5 à 15 degrés en dessous de l'angle de talutage dynamique du produit.
Quelle est la durée de vie d'une bande transporteuse textile ?
La durée de vie s'établit généralement entre 3 et 10 ans. Les facteurs déterminants sont l'adéquation de la qualité de revêtement à l'abrasivité du produit, la conception du point de chargement, la qualité du centrage et le nettoyage de la bande. Une bande correctement qualifiée sur une zone de chargement bien conçue atteint le haut de cette fourchette. La plupart des défaillances prématurées remontent à la conception de la zone de chargement ou à un décentrage persistant plutôt qu'à la spécification de la bande — la bande est en général le symptôme, pas la cause.
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Te, puissance moteur, T1 / T2
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