TAMBOUR DE RENVOI
TAMBOUR DE RENVOI DE CONVOYEUR
Le tambour de renvoi est utilisé pour changer la direction de la bande et augmenter l'enroulement autour du tambour moteur. En guidant la bande de manière fluide, il aide à réduire la tension, améliorer la traction au tambour moteur et garantir un fonctionnement stable du système.
Fabriqués en acier de haute qualité avec usinage de précision, les tambours de renvoi BisonConvey sont conçus pour la durabilité et une longue durée de vie. Ils peuvent être fournis avec surface en acier nu ou revêtement caoutchouc selon les exigences. Les tailles standard couvrent les largeurs de bande de 500 mm à 1400 mm avec diamètres de 320 mm à 1250 mm — selon les spécifications industrielles série TD.
- ISO 9001:2015
- SGS Certified
- CE
- OHSAS 18001
- ISO 14001
- · 30+ Pays
- · Depuis 2005
DONNÉES TECHNIQUES
POURQUOI CHOISIR CE PRODUIT
- Contrôle de direction fluide minimisant les contraintes sur les jointages
- Construction acier robuste avec usinage de précision
- Revêtement caoutchouc optionnel pour environnements humides ou à forte friction
- Suivi amélioré grâce aux coquilles équilibrées avec précision
- Efficacité accrue du convoyeur grâce à une redirection stable
- Durée de vie prolongée de la bande et du tambour grâce à moins d'usure
- Personnalisable selon les besoins du système (diamètre, largeur, roulement)
APPLICATIONS
Comment lire la spécification d'un tambour de renvoi
Tout convoyeur comporte un tambour moteur et plusieurs tambours qui n'entraînent rien. Ils se ressemblent et sont souvent chiffrés comme interchangeables, mais ils occupent des positions différentes et remplissent des fonctions différentes. Une spécification typique s'écrit TD4 · Ø 630 · B 1000 · enroulement 180° · roulement 1310.
- TD4
- Série normalisée (TD1-TD6)Une série de tailles et de services couvrant les combinaisons courantes de largeur de bande et de diamètre. Le numéro de série résume un jeu de dimensions de virole, d'arbre et de roulement — pratique à la commande, mais vérifiez toujours sur le plan d'ensemble.
- Ø 630
- Diamètre du tambourLe diamètre extérieur de la virole, de 320 mm à 1250 mm. C'est le chiffre qui compte le plus : il doit être assez grand pour que la carcasse de la bande fléchisse sans fatiguer, et il est fixé par la classe de carcasse, non par la position du tambour.
- B 1000
- Largeur de bandeLa bande que le tambour dessert, de 500 mm à 1400 mm. La face de la virole est plus large que la bande afin que celle-ci ne sorte pas par la rive lors d'un désalignement normal.
- 180°
- Angle d'enroulementL'ampleur avec laquelle la bande enveloppe ce tambour. Un tambour employé pour augmenter l'enroulement au moteur peut approcher 180°, tandis qu'un simple changement de direction sera bien moindre. L'angle détermine à la fois la contrainte de flexion dans la bande et la charge sur l'arbre et les roulements.
- 1310
- Série de roulementLe montage de roulements reprenant la charge du tambour, de la série 1310 à la 3520 selon le service. Le choix découle de la force résultante sur le tambour, laquelle découle de la tension de bande et de l'angle d'enroulement.
Le diamètre d'arbre se dimensionne en flexion et torsion pour vos tensions et entraxes de paliers propres, il ne se lit pas dans une plage de catalogue. Vérifiez la dimension réelle de l'arbre sur le plan d'ensemble de votre service plutôt que de supposer une valeur standard.
Guide de sélection des tambours de renvoi
La plupart des erreurs sur les tambours de renvoi commencent par la commande du mauvais tambour pour la position. Établissez d'abord la position, puis les charges, puis le diamètre — dans cet ordre.
Identifiez la position de tambour que vous achetez réellement
Un convoyeur comporte un tambour moteur (de tête) qui transmet la puissance, un tambour de retour à l'extrémité de chargement, un tambour de contrepoids sur le dispositif de tension, des tambours de contrainte qui augmentent l'enroulement au moteur, et des tambours de renvoi qui changent la direction de la bande le long du tracé. Ce sont des composants différents. Nommez la position avant de nommer le tambour.
Établissez la tension de bande à cette position
La force sur un tambour non moteur provient de la tension de bande et de l'ampleur de l'enroulement. Un tambour à grand angle d'enroulement supporte une charge résultante bien supérieure à celui qui ne dévie la bande que de quelques degrés. Calculez la tension du convoyeur avant tout dimensionnement.
Calculez la tension de bandeFixez le diamètre d'après la carcasse, non d'après la position
Le diamètre minimal est gouverné par la carcasse de la bande — sa classe, son nombre de plis ou sa construction à câbles — car c'est elle qui détermine avec quelle sévérité la bande peut fléchir sans fatiguer. Une carcasse plus lourde exige un tambour plus grand partout où elle fléchit, y compris sur les tambours de renvoi et de contrainte où l'on est tenté d'économiser.
Vérifiez le diamètre minimal de tambourDécidez si ce tambour doit être caoutchouté
Un tambour de renvoi ne transmet aucun couple moteur : il n'a pas besoin de caoutchoutage pour l'adhérence. Le caoutchoutage se justifie là où le tambour touche la face sale de la bande en conditions humides ou collantes, car il évacue les accumulations qui provoqueraient sinon un désalignement. En service propre et sec, l'acier nu suffit généralement.
Confirmez arbre, roulements et équilibrage pour le service
Les roulements se choisissent d'après la charge résultante sur le tambour ; l'arbre se dimensionne en flexion et torsion à vos entraxes de paliers. L'équilibrage dynamique compte d'autant plus que la vitesse de bande augmente — optionnel à basse vitesse, il devient déterminant à vitesse élevée, où un tambour balourd induit des vibrations qui réduisent la durée de vie des roulements.
Erreurs de spécification courantes
Quatre erreurs récurrentes sur les demandes de tambours non moteurs. La première est de loin la plus fréquente et engendre les trois autres.
Commander le mauvais tambour pour la position
Les tambours de renvoi, de contrainte, de retour et de contrepoids sont couramment chiffrés comme s'ils étaient interchangeables. Ils reprennent des charges différentes et s'inscrivent dans des montages différents. Indiquez la position dans la consultation — où sur le convoyeur, et à quoi sert le tambour — et le bon composant en découle. Ne donnez qu'un diamètre et une largeur, et vous recevrez ce que le fournisseur aura supposé.
Sous-dimensionner le diamètre parce que « ce n'est qu'un tambour de renvoi »
Le diamètre minimal découle de la carcasse, et la bande se moque de savoir quel tambour la fléchit. Un tambour de renvoi choisi plus petit que ce que la carcasse admet impose un cycle de fatigue à chaque passage. La défaillance apparaît dans la bande, non dans le tambour, raison pour laquelle la cause passe souvent inaperçue.
Faire l'impasse sur le caoutchoutage quand la bande est sale et humide
Un tambour en acier nu en contact avec la face sale de la bande, avec un produit humide ou collant, accumule des dépôts. L'accumulation crée un point haut, le point haut décentre la bande, et il en résulte un désalignement chronique imputé à l'alignement. Caoutchouter les tambours qui touchent la face sale est une assurance peu coûteuse dans ces conditions.
Négliger l'équilibrage sur les convoyeurs rapides
L'équilibrage dynamique est optionnel sur les bandes lentes et réellement important sur les rapides. Un tambour balourd à vitesse induit des vibrations qui se propagent par les roulements et la charpente, réduisant la durée de vie des roulements et desserrant la boulonnerie. Spécifiez l'équilibrage selon la vitesse de bande plutôt que de le traiter comme une option commerciale.
QUESTIONS FRÉQUENTES
Quelle différence entre un tambour de renvoi et un tambour de contrainte ?
Un tambour de renvoi change la direction de la bande le long de son tracé — par exemple en conduisant le brin retour autour d'un obstacle ou vers le dispositif de tension. Un tambour de contrainte se place près du tambour moteur et plaque la bande contre lui pour augmenter l'angle d'enroulement, ce qui accroît l'adhérence transmissible par le moteur. Le tambour de contrainte sert le moteur ; le tambour de renvoi sert le tracé.
En quoi diffère-t-il d'un tambour de retour ou de contrepoids ?
Le tambour de retour se situe à l'extrémité de chargement et renvoie la bande dans le brin porteur. Le tambour de contrepoids est monté sur le dispositif de tension — tour de gravité ou tendeur à vis — et se déplace pour maintenir la tension. Le tambour de renvoi ne fait ni l'un ni l'autre : il réoriente simplement la bande en un point du tracé. Tous trois sont des tambours non moteurs, d'où la confusion fréquente.
Comment choisir le diamètre d'un tambour de renvoi ?
D'après la carcasse de la bande, non d'après le rôle du tambour. Le diamètre minimal est fixé par la sévérité de flexion que la carcasse supporte de façon répétée sans fatigue — une carcasse plus lourde ou une bande à câbles d'acier exige un tambour plus grand. Sous-dimensionner un tambour de renvoi pour économiser impose un cycle de fatigue à chaque passage, et le dommage apparaît comme une rupture de carcasse bien avant l'usure du tambour lui-même.
Un tambour de renvoi doit-il être caoutchouté ?
Pas pour l'adhérence — il ne transmet aucun couple moteur. Le caoutchoutage se justifie là où le tambour frotte la face sale de la bande avec un produit humide ou collant, car une surface caoutchoutée évacue les accumulations qui créeraient sinon un point haut et pousseraient la bande hors axe. En conditions propres et sèches, l'acier nu suffit normalement et coûte moins cher.
Pourquoi l'angle d'enroulement importe-t-il sur un tambour non moteur ?
Parce qu'il détermine la force résultante que le tambour, l'arbre et les roulements doivent reprendre. Un tambour enroulé à 180° subit une charge bien supérieure à celui qui ne dévie légèrement la bande, à tension égale. L'angle fixe aussi l'ampleur de la flexion subie par la bande, ce qui renvoie à l'exigence de diamètre minimal.
Faut-il bomber un tambour de renvoi pour aider au centrage ?
Le bombage est parfois employé pour aider à centrer la bande, mais il ne remplace pas un alignement correct et interagit avec la raideur propre de la bande. Un désalignement persistant est le plus souvent le symptôme d'un défaut d'alignement, de chargement ou d'accumulation, non quelque chose qu'un tambour bombé guérira. Traitez d'abord la cause ; envisagez des rouleaux auto-centreurs là où le centrage exige une correction active.
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